反观长安马自达方面，依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长，前四月累计销量突破4.9万辆，领先一汽马自达近2两万辆，马自达在华的“平衡术”宣告失效。

　　走向全面合资 还是沦为“一汽通用”？

　　在华陷入“冰火两重天”的马自达将目标锁定在了22万辆，其中明确指出70%的贡献率将由“创驰蓝天”的车型提供。目前，马自达在华销售的车型中仅有马自达3昂克塞拉、马自达6阿特兹和CX—5三款车搭载了该技术，长安马自达占据其中两款。

　　行业分析师封世明认为，“不管从车型配比还是市场表现，马自达中国正逐渐向长安马自达方面倾斜，之前马自达弃海马选择一汽并不是明智之举，但是眼下马自达想要突破品牌瓶颈，必须理顺与两家合资公司的关系。”

　　或许单从公司名称上看，马自达两家合资公司的名称并没什么出入，但实质上一汽马自达只承担销售任务，不像长安马自达和其他合资车企那样同时集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体。

　　现阶段，一汽马自达依然限于技术合资层面，也就是说一汽轿车为马自达代工，在一汽马自达的销售公司中，马自达仅占40%的股比，这也就决定了其 利润点主要源自技术转让费和一汽马自达40%的销售盈利。眼下，一汽正在酝酿整体上市，外界认为一汽和马自达全面合资的问题或迎来突破口，但是面对记者的 采访，一汽马自达市场部公关传播室主任宋晓娟并没有给出任何回复。

　　众所周知，坐等与一汽轿车股比谈判的不仅仅只有马自达一家，一汽-大众股比调整也正陷入拉锯战，封世明认为，“站在马自达的角度，将利润率和技 术成熟的车型投放给长安马自达无可厚非。但是以此作为与一汽轿车谈判的砝码，显然马自达并不具备大众那样的‘谈资’，一汽马自达倘若不能后程发力，很有可 能重蹈一汽通用的覆辙，迈向‘离婚’边缘。”

　　虽然说大树底下好乘凉，但同时蚍蜉也难撼动大树。一汽马自达能否走向全面合资的道路，取决于其如何为自己加码。