此外，复杂的使用环境加之不规律的充电，实际使用里程仅可达到10余万公里。至于有车企宣称，电池持续里程寿命大于60万公里的说法，请各位千万不要误解，其实它指的是混合动力车的总使用里程寿命，而非依靠电池驱动的电动车所能达到的里程寿命。

       于是乎，电动车会出现用车数年后更换电池的大问题。我们都知道，一块小小的手机电池，价格约在一百元左右，因此也就不难理解一台电动车上的电池为何要价高达3万元以上。也许你会说，这价格我可以多买台QQ车了！事实就是如此，接不接受是你个人的事。

       据估算，电池成本加上电费，约合每公里0.5的使用成本，同传统汽油车大致相同，但电动车是"预存费"的形式，你必须先为昂贵的电池买单，汽车则是开多少路加多少油，相对更为经济划算。 

       死穴二：出行半径难超60公里 续航里程阻挠发展

       驾车人都明白，厂方提供的油耗数据是永远无法做到的，以官方百公里6升的小型车为例，实际油耗在9升左右，也就是说高出了50%。国产小型电动车的官方续航里程在80到150公里之间，考虑到行车中要开空调、开音响、开大灯，加之城市中走走停停的能量损耗，实际续航里程估计在50到120公里之间，这意味着出行半径不能超过60公里，不然你就会被抛弃在回家的半路上。在北京，开电动车的你无法带朋友去八达岭；在上海，你也无法直接将朋友从F1赛场送去浦东机场。

       奇瑞S18与吉利熊猫电动车是上市可能性较大的两款电动车，它们的续航里程分别为80公里及120公里。已经上市的比亚迪F3DM油电混合动力车，它在纯电动模式下可行驶近100公里，电池续航里程同前两者基本相同，价格上F3DM接近15万的售价是普通F3轿车的2倍以上，这点似乎很难说服消费者。

      放眼国际车坛，MINI推出的电动车在综合性能上处于领先地位，续航里程为200-250公里，这一看似出众的成绩是以增设大容量电池，牺牲后排双座为代价。

       死穴三：电站充电难以实现 回家充电损人不利己

       汽油车在油站加油需时1到2分钟，时常会遇到多车排队加油的现象。电动车在充电站充电，每台车需要7到10分钟时间，假设在你前面的有两台车，这意味着等你冲完电将是半个小时之后了。

       其实，我们说这话还为时太早，因为除了个别试点充电站外，全国各大城市难以在短期内建立起规模化的充电站点。

       既然充电站充不了就回家充吧！家用电源充电需要5到7个小时，通常上班族晚上7点到家，等冲完电已经是半夜零点之后了，难道要车主半夜起床拔电源，或者不去管它一直充到天亮，浪费了电又影响了电池寿命，这帐该算在谁的头上。

       再说了，若家住十七八层，难道要像电力工人一样扛个几十米电线跑上跑下。就算自己不闲烦，邻居也有意见，电线绊倒了老人小孩那可是闯大祸了。 

       死穴四：驾控反应滞后 性能同汽油车差距明显