黄天姣

　　自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。

　　“国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。

　　加快产品换代步伐

　　当合资公司也先后提出建立自主品牌时，多数观点认为这是为了发掘新的市场空间，寻找新的利润增长点，扩大市场份额。其实质不过是“市场换技术”政策失败之后，合资企业外方为谋求政治利益和认同感的一种妥协。当众多合资企业在酝酿推出自主品牌时，本土品牌将如何面对合资品牌的低价产品竞争？

　　在过去一年多的时期内，自主品牌大都加快了新车推出速度，比亚迪推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型。江淮汽车推出悦悦、瑞风二代等多款新车，此外，江淮汽车目前正在建设年产销量达6万辆的BMPV项目，未来将会实现MPV市场的高中低全覆盖布局。长城汽车计划推出6款全新主力车型，并重点开拓A级市场，力争在两厢车市场做到全国销量第一。奇瑞2010年的产品规划中有17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品。

　　从2009年到今年已经上市的新车看，自主品牌的全新车型的数量远高于合资品牌，尤其是奇瑞等厂家的新品推出数量惊人。吉利逐步跟进奇瑞的方式，而长城也在走同一条道路，比亚迪也将推出更多新品。

　　总体来说，合资品牌的换代步伐加快，而自主品牌也出现代换的趋势，这是自主品牌的最大进步。但据国内汽车咨询公司新华信认为，自主品牌对排量的调整能力较强，其新品的组合有特色，但严格程度不高，自主品牌新车和新排量产品需要更加严格的测试和可靠性验证。

　　加大品牌文化培育力度

　　自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。

　　10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。

　　目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。

　　与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。

　　而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。

　　创新寻找新市场

　　“如果说我们用一种环保的方式来做，我们就能够给世界推出一个本身不会存在的产品。”塔塔汽车公司首席执行官Carl Peter Forster在中欧汽车论坛上的发言也给我们本土品牌提供了一种思路。Carl Peter Forster表示，“我觉得我们都应该努力去创新，要能够推出一些过去或者说到目前为止都没有开发出来也没有为人们所想到、所设计的产品。”

　　目前，电动车已被国家列为新能源汽车发展的重点方向，自主品牌如何利用自身条件参与其中，都将是行业关注的重点。