２００７上半年，全国乘用车销量３０８．４１万辆，同比增长２２．２６％。排量小于１．０Ｌ的车型，同比下降２８．８７％，上半年累计销量仅１３．４３万辆。发动机排量为１．０Ｌ左右的微型轿车，具有低油耗、低排放、节省空间等优点，售价在５万元以下，为什么销售低迷呢？ 有专家指出，７、８月
份行市的低迷可以看做是“金九银十”到来前平静的序曲。一方面，曾经几款在微车市场中当红热销的老式微车产品已经开始有所动作；而另一方面，以长安之星ＩＩ代、五菱鸿途、昌河浪迪等几款产品为代表的新一代微车，也开始以迅雷不及掩耳的速度抢占市场份额。“鹬蚌相争，渔人得利”，对于消费者来说，静观市场变化最大限度地获得购车实惠，这才是车市的真正看点。
市场问题：微车市场老车型销售整体疲软
据上半年微车销量统计数字表明，今年１至６月，各微车生产厂家的微车销量较去年都出现了明显的下滑。对此市场人士指出，微车销量下滑的原因主要是由于多款老车型的滞销所造成。有关专家表示，消费者之所以抛弃微型轿车，原因主要还来自这些车型自身。夏利和奥拓车型老化已经不是一天两天，作为进入中国市场已经２０多年的老车型，前几年他们还能凭借价格优势吸引一些消费者，在车市不断降价的今天，这种优势对市场的影响已经变得越来越弱。
目前的微车市场亟须新鲜血液的注入，而就微车市场整体的发展趋势来看，“走技术上的高端精品微车之路”已经成为大的方向。微车市场销量下滑的局面只有靠新品微车来提升。而随着人们对微车性能的要求进一步提高，消费需求进一步细化、分化，因成本或研发能力不足而跟不上微车市场更新步伐的产品，注定成为整个微车市场提升进化的瓶颈。
记者调查：微车你究竟买不买？
按照金字塔结构的分布，微车的价格低，消费者理应是最多，潜在消费力应该是最强的，汽车消费市场在变化，微车应该卖给谁？在汽车市场还属于公务车市场，汽车还未大规模进入家庭的时期，微车的价格也不菲，有车就是有面子了，微车的客户更多是个体户小老板，没有大富大贵，但收入也不低，微车是出行时不会失礼的适中消费。随着收入的提高和车价的下滑，微车不再适合面子消费，微车的消费群也在偏移，消费的还是低收入的，但需求的不一样，人群也不一样。微车的消费在向更年轻的群体偏移，这种消费特征的变化早在三四年前已经体现，然而市面上适合的产品投放却很缺乏。
随着经济的发展和收入的提高，汽车潜在消费的低收入人群会趋向年轻化，要开发自身的目标消费群体，不但要在产品的更新换代方面下工夫，还要在营销策略方面进行革新，更加年轻的人群在信息接受渠道、消费方式、消费特征等方面与之前的会有很大区别。找准目标消费群体也是微车市场走出低迷的关键。
微车是我的“初恋情人”
出场人物１：张小姐
年龄：２８岁
职务：媒体人
微车是我手里的第一辆车，所以我称它为“初恋情人”。从长远来看，在世界范围节能降耗的大前提下，省油节油的微车绝对会成为人们的青睐。低油耗、低排放的微车应当成为购车者的首选。
如果微车都能像奇瑞和比亚迪一样潜心研究市场，找出适合自己的市场空当；致力于技术改新，及时改变微车留给人们的简陋印象的话，微车将不再会是一只“鸡肋”，重现花样年华不再是梦。
车子只不过是代步工具
出场人物２：侯女士
年龄：４２岁
职务：医生
当今消费者的消费观念日益理性，认为车子问题不再是面子问题，汽车已真正还原它作为代步工具的功能，而国家又在相继出台鼓励微型车发展的政策，这样一来当今以致将来微车都会是一个很好的选择。微车不仅价格相当便宜，而且功能适用，燃油经济，通过性好，基于以上因素，微车目前已成为中国增长最快的车型。我就买微车。
市场需求：消费者需求增多呼唤性能提升
业内人士分析，目前市场中新上市的长安之星ＩＩ代、五菱鸿途、昌河浪迪等几款新一代微车无疑将是未来微车市场中主要销售车型。新微车以“新外观、新空间、新品质”的性能提升全面阐释了高端精品微车的定义。由于现在的微车消费者的生活与工作黏合度很高，一方面，他们需要爱车不仅能满足生活需要，也能满足一些交际上的体面需求；另一方面，新一代微车所具有的“体验感受”和“档次感受”对于他们也有着很强的诱惑力，正是这样的新增长的消费需求呼唤着更多微车产品性能的提升。
市场预测：新微车“金九银十”演大戏
从１至６月的销售数据来看，微车市场３０％以上的销售份额已经被新一代微车长安之星ＩＩ代、五菱鸿途、昌河浪迪等所抢占，市场表现越来越强势，让多款老微车的价格优势荡然无存。可以说，新一代微车的强势打压之下，曾经许多老式微车的当红产品当然不会坐视自己的地盘被抢占，而面对即将到来的“金九银十”微车市场的一场大戏即将上演。刚入９月，微车市场新一轮的竞争已经显出苗头，在抛弃了价格战之后各品牌微车间的竞争变得更加激烈。目前，老款微车依然热衷于降价促销，而新一微车已经抢占市场。面对渐渐消逝的市场，老款微车必须以更新换代来满足市场的新增需求。
