“三包”政策亮点

　　1.发动机累计更换2次可退车

　　2.整车三包期至少2年或4万公里

　　3.购车30日内发现安全质量问题可退货
 

　　4.修理逾5日提供备用车或补偿

　　追问

　　退换车难在何处？

　　买车容易，想退想换难于上青天。这些年与胡兵有过类似遭遇的车主可不少，怒砸宝马、牛拉奔驰等极端抗议事件因此屡屡上演。但厂家的态度惊人一致：先修车再协商处置，直接退换没戏。

　　在家电领域司空见惯的退换货行为，为何在国内汽车领域坚冰难破？

　　京城某4S店销售副总告诉记者，最主要的原因是汽车购置金额巨大，贬值快，一旦退换车，汽车厂商损失巨大。“新车、二手车价格差异很大，哪怕只开了1000公里，价格都要跌上万元。”这位负责人表示，经济损失之外，厂商还要承担品牌形象的损失，因此原则上车企都拒绝退换车。

　　亚运村车市副总经理颜景辉认为，退换车之难，主要还是车企过于强势，消费者处于绝对弱势地位，经销商则往往夹在消费者和厂家之间两头受气。

　　“三包”政策出台后，将成为汽车消费者的维权利器，也能逼迫车企改进技术提升产品质量。

　　车主林先生则为胡兵的遭遇而寒心。“这么严重的质量问题还不退换车，显然是没把消费者放在眼里。”他希望汽车厂商学会换位思考，否则对品牌形象的负面影响会更大。(记者 王刘芳)

　　追踪

　　汽车要三包 厂商挺沉默

　　(记者 涂露芳)上周，国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》，这意味着汽车“三包”政策在时隔6年之后再度被提上议事日程。但记者在采访中发现，绝大多数汽车厂商对这份意见稿保持沉默，激烈的利益博弈可能仍将持续较长时间。

　　记者昨日致电多家汽车厂商管理层，他们对汽车“三包”的话题均讳莫如深，多数连以私人身份匿名发表意见都不愿意。一汽大众和长城汽车方面则表示，将搜集整理销售和售后服务部门的反馈意见后再提交对意见稿的建议。

　　长城汽车副总经理商玉贵称，此前，长城汽车对个别车主也酌情更换过缺陷车辆，如果国家出台汽车“三包”政策，公司将严格按规定执行，毕竟产品在保修期内出现大问题消费者提出退车换车的要求并不过分，关键是要有一套科学合理的操作标准。

　　某车企内部人士则告诉记者，新公布的这份意见稿其实与2004年的版本没有明显差异。目前车企最大的担心在于，如果“三包”政策不能合理平衡消费者、厂商、修理商、销售商的利益，很可能导致退车换车的激烈争端急剧攀升。在国内尚无各方认可的独立第三方机构对汽车质量事故进行权威认定的现实条件下，这些争端可能陷入旷日持久的僵持局面。而即便解决了第三方认证，还得靠权威部门来监督，这些都是汽车“三包”真正执行面临的重大考验。

　　抛开利益之争，从现实能力上看，国内大多数厂商，确实也达不到“三包”意见稿所提出的要求。

　　意见稿提出，整车“三包”有效期内，因产品质量问题修理时间累计不得超过35日，否则消费者可以要求换车。“按意见稿对维修时间的定义，这35日应该包括等待备件的时间，估计只有国内前三的车企能达标，而且还不能是进口车。”一位汽车维修业资深人士介绍，以变速箱修理为例，从报备到配送再到完成维修，没有30天下不来，进口车的备件等待经常在一个月以上。

　　他透露，物流落后是制约中国经济的一大瓶颈，汽车业深受影响。目前，只有强势车企在全国各地建有配件库存中心，可以确保4S店的备件库存储备充足，而实力较弱的车企根本做不到，尤其是销量低迷的车型备件稀缺，维修周期更长。

　　业界人士还担心，如果汽车“三包”实行，以前承诺3年10万公里、5年10万公里等超长保质期的品牌，必然重新调整保修政策，最大的可能性是回调到2年4万公里的较低水平。因为2年之后车辆维修量会明显增多，3至5年的质保期很容易因维修量超标，而面临退换车的风险。

　　因此，汽车“三包”需要考虑中国实际情况，制定具体可行的操作方案。