●广深沿江高速线路示意图

广深沿江高速目前仅剩东莞段未开通，已开通的广州段和深圳段全程顺畅少车。 

    [声音]

    沿江高速“喊穷”已提交涨价方案

    “这是一条还未全线通车，就已被注定面临巨额亏损的悲情公路。”昨日，广深沿江高速公司有关负责人这样表示。

    去年6月，省政府召开新闻发布会，省内高速公路收费标准统一，收费费率全部统一按四车道0 .45元/车·公里、六车道以上0 .60元/车·公里执行。

    按照目前全省高速公路收费标准，广深沿江高速也要执行6毛钱每公里的标准。记者从第三方机构中交公路规划设计院有限公司出具的《广深沿江高速公路广州至东莞段收费标准研究报告》中看到的结论报告显示：“如果按照这一标准实行收费，25年经营期内效益极差，在经营期内无法收回投资。”

    而记者在中交公路规划设计院为广深沿江高速提供的测算报告中看到，饱和状态下，如果每公里收费为0 .6元，需要40多年才能收回投资，大大超过25年的经营标准。

    记者了解到，目前广深沿江高速公司已向省交通厅提交了关于收费涨价的申请，申请广深沿江高速收费标准涨价。记者昨日从省交通厅了解到，对于收费标准方面的申请，将依法依规向各部门和社会征求意见后再依法依规审批。

    不过，有业内人士表示，全省高速公路收费标准在去年刚刚进行了统一下调，个别高速涨价申请通过的可能性比较低：“新标准才出台一年，就有高速提出要涨价，肯定行不通。”

    [账本]

    广深沿江高速

    每公里造价3亿元

    成本翻倍

    广深沿江高速公路有限公司有关负责人透露，广深沿江高速建设过程中由于征地拆迁问题及人工、材料价格上涨太快等原因，广州段和东莞段项目总投资从开工之前预计的102亿，变成了180多亿，加上建设成本最为高昂的深圳段，其总投资已达300亿元，较此前预计的165亿元几近翻倍，每公里造价3亿元。

    “2003年建筑人工，小工一天40元，现在要200元，涨了5倍；钢筋一吨以前是2000多，现在是5000元左右；基本地价广州由18万涨到了40万，东莞由7.3万涨到了18.2万；拆迁补偿成本，广州由1600元/m 2涨到了5500元/m 2，东莞由不到1000元/m 2涨到了2500元/m 2.”

    通车日期曾多次“爽约”

    广深沿江高速全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设。这是连通广深的第二条高速，也是国内首条建在西部外海域的高速公路。

    横跨三城的广深沿江高速分3段建设，广州段于2006年10月份正式动工，2007年3月份，东莞段开工建设，9月，深圳段也紧接着开工。其中，41公里长的广州段已于2012年1月18日通车。就在上月21日，深圳段也实现了通车。唯独东莞段未能完工，导致广深沿江高速迟迟无法全线通车。

    近年，广深高速日益不堪重负，沿江高速何时通车，也成为市民关注的热点。有关广深沿江高速何时通车的消息不时爆出，但却屡次“爽约”：今年6月，媒体报道，广深沿江高速深圳段已经基本完工，预计9月将和东莞段同步通车。10月，沿江高速公司总工程师陈春江透露，按计划，11月5日，东莞段所有工程将完工，经过验收环节等后，最快将在11月通车。

    工程施工基本完成月底通车

    这条经过近8年建设的高速路，迟迟未能全线通车。昨日，广深沿江高速公路有限公司副总经理吴伟解释，“之所以工期一再延长，是因为工程建设难度大，成本高昂，施工进度较慢导致。”据透露，广深沿江高速建设过程中由于征地拆迁问题及人工、材料价格上涨太快等原因，广州段和东莞段项目总投资从开工之前预计的102亿，变成了180多亿，加上建设成本最为高昂的深圳段，其总投资已达300亿元，每公里造价3亿元。

    那么，究竟广深沿江高速将何时实现全线通车？昨日，南都记者从广深沿江高速有限公司处确认，广深沿江高速工程施工已经基本完工，月底前可实现完工通车，只不过具体的通车日期还没有最终确定。

    工程：

    广深沿江高速

    开工时间：

    2006年10月

    说好的完工时间：

    交通部门曾先后透露将于今年9月、11月前通车

    最新预计完工时间：2013年12月底前全线通车

    推迟原因：

    广深高速公路有限公司解释，之所以工期一再延长，是因为工程建设难度大，成本高昂，施工进度较慢导致。

    [实地走访]

    全程顺畅少车 出入口多处“断头”

    昨日，记者驱车踏访广深沿江高速麻涌至洪梅段，全程顺畅少车，至17时往深圳方向行进时，恰逢夕阳西下，远处的东江南特大桥蜿蜒壮观，风光无限。

    不过，上下高速的互通出入口则还不够完善。昨天15时许，记者驱车从西部干道转洪梅市政路后，从洪梅出入口来到广深沿江高速。不过，在上高速前，途经穗莞深城际轨道的施工现场，沿途车道半封闭施工，尘土飞扬，车道狭小，基本没什么路牌指引，只能靠导航才能找到高速出入口。

    记者了解到，原来，洪梅出入口刚好设置在穗莞深城际轨道望洪站的附近，城轨施工给出入口的互通带来极大的不便。而最为不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出现了“断头”。在出洪梅高速出口前，一条原本连接市政路的互通立交戛然而止，车辆只能挤入对面来车的车流中，和入口共用一个位置，对于来往车辆来说，既不便利，也不安全。

    广深沿江高速公司有关负责人告诉记者，这样的情况在沙田出入口也同样存在。沙田出入口的互通立交也同样存在“断头”的现象。据广深沿江高速负责人介绍，该高速全程90公里，在东莞段就有9个出入口，但很多互联互通的设施都还不全面。

    “地方公路都没有建好，上下高速不方便，就算我们全线开通，也意义不大。”该负责人无奈地告诉记者。以东莞段为例，按照规划，市区车主进入广深沿江洪梅出入口，可以通过沿海公路进入，但是该公路目前还没有完全动工，洪梅站连接洪梅、沙田的道路，基本都是临时路和断头路，路况不佳。至于厚街车主，本来可以通过港口大道和进港北路进入广深沿江高速沙田收费站，但是这两条连接收费站的路，都没有完全建好。