在收到处罚通知之后，奔驰随即发布了《媒体声明》，表示公司将尊重和接受处罚结果，并将立即遵照执行。与此同时，奔驰方面也声称已通过全面自查制定了一系列有针对性的整改方案，并已获得相关执法机构的认可。但就本次整改的具体内容及其他相关问题，奔驰公司则拒绝进一步向时代周报记者置评。

    作为被处罚中的另一方，大部分位于南京、无锡等地的经销商在面对价格问询时都显得更为谨慎。在时代周报记者的随机采访中，有经销商对时代周报记者称：“（反垄断）之后我们的优惠力度是没之前那么大了，但还是有的”，而另一家经销商则表示：“E级我们一直都在降价，一直都有优惠。”

    “接下来要关注的是处罚会不会扩大化，这次暴露出来的只是江苏省的经销商，那么全国其他地方的经销商是否也存在类似的问题？”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者抛出了疑问。

    关系重塑

    除了金钱上的高额代价，因与经销商关系交恶而引起的蝴蝶效应，在一定程度上也拖累了奔驰在中国市场上的表现。而随着2020年的临近，奔驰想要在这个全球最大的汽车市场顺利迈开大步，经销商是其亟须进一步重视的群体。

    在以国产身份进入中国后，奔驰在销售渠道上一直是以进口和国产并存。“双轨制”的存在直接导致了奔驰在中国市场上一直裹足不前。在2011—2012年的高档车竞争中，奔驰明显处于下风，并没有跟上中国豪华车市场迅速发展的步伐，其增速远远落后于“同城兄弟”宝马和奥迪。数据显示，2012年奥迪在华销量已突破40万辆，但奔驰的销量却不及其一半。

    持续内讧的僵局在2012年底迎来破冰。2012年12月18日，戴姆勒集团宣布，由戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团有限公司以50:50股份比例设立的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“北奔销售”）正式成立，该公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。这也是戴姆勒在华发展迈出的一大步，将彻底解决由于不同销售渠道带来的不利影响。

    销售渠道重整后，奔驰的增长态势明显。2013年，奔驰在华销量同比增长11%，这个数字在2012年仅为1.5%。但事实是，强势的增长却是以牺牲经销商利润来换取的结果。2013年，奔驰以大力折扣来刺激销量，但这也为其与经销商关系的恶化埋下了一枚定时炸弹。

    时代周报记者在查阅当年的销售数据时发现，2013年前9个月，新一代E级车发布前的老款车型平均月销量仍不足3000辆。即使在同年推出新E级后，销售表现也不尽如人意，与竞争对手国产奥迪A6L以及宝马5系的月销万辆仍有不少差距。然而，疲软的增长曲线却在2014年出现了极速上扬，到了上半年，奔驰E级车型的销量涨幅已然超过70%。

    巧合的是，在江苏省物价局公布的调查结果中，调查范围也是2013年1月至2014年7月。

    危机步步紧逼下，意识到问题严重性的奔驰在2014年下半年开始采取一连串的行动，意图迅速修复和强化与经销商之间的关系。

    “对于我们来说，2014年最大的收获，并不是实现了近30%的增长，而是我们跟经销商伙伴建立了坚实的互信基础。”北奔销售总裁兼首席执行官倪恺早前在接受媒体采访时曾表示。同时，北奔销售高级执行副总裁李宏鹏亦一再强调2014年是奔驰与经销商关系有明显改善的一年，“在过去的这么多年中，我们从来没有把厂商和经销商之间的关系想得如此透彻”。