“新能源”这一口号一喊就是数年，此次，汽车振兴规划点名新能源产业，是不是要动真格了呢？在政府和企业高调在试点城市推广新能源汽车，高调鼓励重点企业建设新能源产业基地时，笔者却看到了个中的隐忧。

       首先，本土汽车和零部件厂商中，搞新能源技术的只是“星星之火”，尚未有“燎原”之势。

       不久前，北汽福田新能源汽车产业基地授牌成立，这是国内首家新能源汽车产业基地。笔者在数百辆新能源汽车的采购协议中看到，核心的零部件总成大部分为外资品牌。虽然国家力推的汽车振兴规划中，明确指出，“应支持企业自主创新和技术改造，今后3年，中央安排100亿资金重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。”但实际情况是，在客车领域，中国企业还玩不转混合动力技术。原因很简单，目前国内的零部件企业对客车用混合动力技术虽然已经遍地开花，但未能达到产业化的水平，可靠性能需完善。当然，也有部分适用于客车的混合动力自主品牌诞生，但这些产品往往只能依附于整车厂少量配装，对于新能源产业的发展能起的作用并不大。

       零部件企业不能掌握混合动力核心技术，推进新能源的产业发展就只是个空壳子，枉费大家满心期盼。

       再说一个例子，广州一汽巴士公司目前投入运营混合动力公交车，配装的就是美国品牌的混合动力系统。该公司高层多次在各种场合表示，此类混合动力公交车在节能减排上的效用。咱不能给人家扣上“崇洋媚外”的帽子，但是高调赞扬外资零部件产品对于节能减排的贡献，必将给国产零部件企业带来的阻力大于动力。

       其次，推进新能源汽车发展还需要考虑一个问题，就是市场对于新能源汽车的接受度。新能源轿车因成本昂贵、售价偏高，成为了少数“环保贵族”独享的权利，而新能源客车的推广也局限在公交车上。大部分客运公司，这些靠车赚钱、看重车辆性能的企业，对于新能源客车是否能够做公交之外的用途表示怀疑。

       公交车是点对点式运营模式，路况、使用情况相对固定，因此在去年的奥运会上，北京有部分新能源客车投入运营，据说车辆的服役表现“中规中矩”。奥运结束了，这些为北京蓝天和绿色奥运做足了面子的能源客车，现在也不知道被发配到哪条公交线路上去继续“试运营”了……

       笔者最近采访到，在即将召开的“两会”上，服务“两会”的车队竟然均未选用新能源客车。他们的理由在于，新能源客车技术成熟度尚需考量。这些人大代表、政协委员都不坐新能源车，他们如何了解“新能源产业化”到底进行到什么程度了呢？又如何根据现状恰如其分地提出的建议和规划呢？

       当新能源汽车的应用，仅仅局限于公交领域，无疑是与政府决策者的初衷相悖的。