长安
铃木两厢SX4即将在上海
车展后上市，但价格厂家仍是悬念。按照
长安铃木官方王惟副总经理的话说，
长安铃木会让利给消费者，价格会比竞争对手们的11万
元左右略低一些。实事真会如此吗？它的竞争对手是谁？这些对手都是在11万元左右吗？如果
长安铃木定出11万元的价格，消费者会觉得它真的让利于消费者了吗？如果不是，那么两厢SX4真正顺应市场的合理定价应该是多少呢？谜底将陆续揭开。
两厢SX4是款什么车
两厢SX4不就是天语的两厢版本吗？准确地说天语是SX4的三厢版本，因为两厢SX4要早于天语面世。但了解到这个层面还不够，实际上SX4是铃木基于
雨燕平台，与
菲亚特合作开发出来的一款细分车型。它的底盘结构与雨燕完全相同，只不过将轴距加长到2500mm，从平台血统看，它应该仍然属于A0级的小车。但由于它的整车尺寸变大，已经超越了A0级的范畴，因此又不能把它完全看作是A0级；而从现在A级车轴距普遍接近或超过2600mm的标准尺寸看，它又达不到A级车的水准，因此确切的说，它是介于A级和A0级之间的一个车型。除了尺寸以外，SX4还有另外一个细分特点，就是它与同类的
轿车不同，它处于介于轿车和
SUV之间的一个独特定位。设计师将它的底盘设计得很高，配备了同级车中“超大”的
轮胎，并且将悬架的行程标定得比较长，因此获得近乎SUV的路感和通过性，用现在欧洲比较时髦的叫法，可以把它看作CROSS车。
因此，准确的说，SX4是一款基于雨燕平台，尺寸介于A级和A0级之间，又有着些许小型SUV设计元素的杂交车型。
哪些车才是它的竞争对手
“鉴于SX4的特殊性，从某种意义上说SX4没有竞争车型。”这是王惟的原话。从它介于
轿车和
SUV这种定位来看，这句话有一定的道理——目前在国内市场上，这个级别的CROSS车还真没有。话虽如此，但人们在选择SX4的时候，不可能完全不考虑其他车型，也就是说竞争对手肯定还是存在的。那么真如王惟所说，它是与市面上的
凯越HRV、
骐达、两厢
伊兰特这类类的A级两厢车竞争的吗？而且就天语的宣传来看，它的竞争对手是307之类的标准A级车，从定价来看显然
铃木有这个打算。真的是这样吗？
从上面车型定位和血统的分析来看，这种定位显然有“高攀”之嫌，天语上市以后的“慢热”也说明了这一点。实际上，类似SX4这样在级别与级别之间开发车型的例子，在日系车品牌中非常多见，而官方就高不就低的宣传方式，也绝非
铃木首创。最典型的例子莫过于当年的
威驰。这款基于
丰田NBC平台基础上开发出来的小车，与NBC平台首款车型
威姿实际属于同一级别，只不过轴距和车身尺寸被显著拉大了——轴距与SX4同样也是2500mm，比威姿大很多，但与标准A级车的尺寸仍然有差距。而当年威驰诞生的时候，
丰田就将其竞争对手锁定为
宝来——当时最当红的A级车。因为丰田的这种宣传，威驰确实卖了个好价钱，确实达到了与宝来竞争的效果，这种“成功”与当年可以选择的车型少是分不开的。看看威驰现在的价格，估计许多当年买威驰的车主心中多少有些被愚弄的感觉吧？
好在铃木还算明智，没有像当年的威驰与宝来高攀一样，将新的宝来——
速腾定位自己的竞争对手，除了价格以外，估计与速腾和
马自达6“高攀”有一定的关系。可见“高攀”确实是一种很常见的推广手段，不仅日系厂家常干，一直认为比较实在的德国
大众也不例外。作为消费者，确实越来越需要擦亮眼睛。
而到了现在，情况自然就不同了，可选择的车型越来越多，在这样高攀式的推广，不一定能获得同样的效果。天语上市以后的滞销，真的如
长安铃木所说的“慢热”吗，如果保持这样的价格，它真的能慢慢“热”起来吗？如果说我认为天语现在的价格不值，是出于我对于天语的了解，那一位完全不懂车的朋友的话或许能说明些问题。看完天语以后，我问他，你觉得这车怎么样？他答：还行吧！就是太贵了。我问：它不是比307便宜吗？他很惊讶：这车能和307比吗？要和307比，这车可不行。我说：那你觉得该和谁比？威驰？三厢
飞度？他答：嗯，个头差不多，不过牌子可差远了，
奥拓厂子出的车……
那么两厢SX真正的竞争对手是谁呢？从尺寸和车型平台综合上看，应该是尺寸较大，动力相当的A0级两厢车，除了同门的
利亚纳，最典型的对手就是广州
本田的飞度1.5和polo劲情1.6。从发动机的角度看，三者的参数数据差不多，属于同一级别的发动机；从车身尺寸看，车身长度达到4.1米的SX4最大，但这种大没有本质区别，仍然属于同一级别。
铃木由于自身品牌价值有限，一般在设计车身的时候会考虑到比同级对手略大，以获得更强的竞争力，轴距不足2500mm的两厢利亚纳车长超过4.2米就是例子。从这个角度也可以看出，
SX4真正的对手应该是比它略小的飞度、polo，而不是比它大的307、骐达等等。
它的合理定价：主流的手动精英型价格应该在9万元左右
一款车的合理定价，除了它的成本以外，很大程度上是由市场决定的，如果这款车的成本能做到比市场接受的价格低很多，那么它的利润丰厚，反之它将赔钱。那么咱们就从SX4对手入手来分析一下它合理的价格。利亚纳由于销量同样惨淡，不足以作为参考对象，因此这里仅以
飞度和polo这类同级车中的主流车型来分析。为了方便说明，
这里只讨论主流的精英型手动档车型，也就是说，假设上市的两厢SX4也是按照天语的配置匹配的，我们就讨论与现在天语精英型手动档配置一样的两厢SX4的价格，at和其他配置的则完全可参考天语各款的差价计算。
从动力上看，飞度1.5的发动机排量、参数虽然比SX4的略低，但实际驾驶感受确实飞度的动力性更好，两款发动机的技术含量也差不多，因此在发动机上SX4没有优势。从配置上看，从飞度1.5比精英版SX4多了天窗和电动后视镜以及真皮方向盘，SX4则多了更多的喇叭和倒车雷达。可以说，俩车的配置相当，飞度的配置更吸引人一些。同为日系品牌的铃木和本田，品牌价值的差别可以抵消SX4比飞度在空间和款型上的优势。飞度1.5MT的实际成交价现在在9万元附近。因此按照飞度1.5的价格来看，SX4精英版合理的定价应该是9万元左右。
我们再来看看polo劲情。新的polo1.6同样采用了技术先进的发动机，虽然功率参数比SX4低了一点，但扭矩参数及其他综合表现和品质都在SX4之上。作为顶级配置的polo，舒适性配置比精英型的SX4多了天窗和电动后视镜，而且polo的后视镜还可以电加热。现在这款Polo的实际成交价大约在10.4万元左右。即便如此，这款polo仍非主销车型，主要原因同样是因为价格——即使是大众品牌的车，这个级别卖到10万元以上，也不会好销。而主流销量的1.4车型已经卖到9万元以下。这款8万多的polo1.4手动时尚，除了动力比SX4小以外，配置并不比精英型的SX4低多少，因此从polo的主流车型价格看，SX4精英型的合理价格也应该在9万元附近。
我们再按照厂家宣传的骐达作为其竞争对手来分析。说骐达与其有着竞争关系或许有一定道理，这款日产在雷诺克里奥平台开发出来的小车，从血统看仍然处于A0级平台，但日产显然是彻底跨级来开发这款车型的，轴距达到了2600mm——A级车的标准身材。因此骐达我们不能在将其看作A0级，而应看作标准的A级车来看。事实上我们只要同时看过两台车，就能很明显的感觉出两台车在级别上的差异——SX4的空间是无法和骐达相比的。骐达的实际成交价格现在也已接近10万元关口，东风日产的品牌形象也要高于长安铃木，SX4如果要想在与骐达的竞争中获胜，没有1万元左右差价是不行的，如此算来，SX4合适的价格也是9万元。顺便说一句，东风日产最近又弄了一台与骐达同平台的骊威，轴距保持2600mm，发动机保持1.6升的基础上，价格也会到9万元区间，这也让SX4很难以更高的价格与其竞争。
从天语自身来看，也是如此。现在天语精英手动档的官方价格是10.58万元，经销商已经出现5千元左右的优惠，实际价格已经接近10万元。即使如此，天语仍然没有从“慢热”的窘境中走出来，也就是说，市场对于10万元这个价格仍然是不太买账的。那么对于车身尺寸更小的两厢SX4，只能以比10万元更低的价格入市，才能真正吸引买家，这个价格，也应该是9万元左右。
需要注意的是，这里所说的九万元是基于与天语同样配置的精英型手动挡SX4的价格，由此推断，如果有低配的标准型，价格应该在8万元，而高配的豪华型，则价格在10万元左右比较合适。如果配置方面有不同，则根据相应配置增减相应价格。个人认为比较理想的主流车型配置是在精英型现有配置基础上配备电动后视镜。一来此类配置是同级车中的标准配置，SX4没有配备显得格格不入，二来SX4的后视镜如果不能电动调节，则只能直接在车外后视镜上用手掰，这种调整方式只会出现在上世纪的越野车上，家用车买家很可能因此而否决此车。
结语
当然分析归分析，长安铃木即使刚开始并不会定出9万元的价格，或许初期车子也不一定就滞销，因为确实有一批特别看重SX4在通过性方面优势的买家，他们愿意为10万元以上的价格买单。但这种用户毕竟不是主流，更多的消费者仍然是把它当作一款两厢轿车来选购，那么按照上面的分析，SX4如果不想也继续“慢热”下去，主流配置的车型价格最终定在9万元才是比较明智的选择。如果长安铃木一厢情愿，非要坚持“低于11万元的低价（一般这种说法会理解为价格在11万元附近）”，市场是不会买账的，作为消费者也没有必要为如此不合理的高价买单，因为它迟早会回到其应该的价位上，否则只能面临永远地“慢热”下去……
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