杨小林

　　以追求高效率和成本杀手闻名世界车坛的雷诺-日产公司总裁卡洛斯·戈恩，没有选择在东风日产自主品牌“启辰”发布会这样隆重而热烈的场合亮相北京，而是在两周后出现在郑州日产第二工厂的竣工投产庆典上。

　　这一次，为了日产在中国的事业更上一个台阶，戈恩与东风汽车公司董事长徐平、河南省省长郭庚茂、郑州市委书记连维良等企业高管及政府高官一起，启动了日产在华业务加速发展的另一个引擎——郑州日产第二工厂。

　　在很长一段时间中，产能瓶颈使得日产的产品在市场上奇货可居。因此，对于东风日产而言，一期产能可实现14万辆的郑州日产第二工厂，是解决市场饥渴这团近火的“远水”。

　　但很显然，戈恩的目标远不止于此。在新工厂投产庆典结束后，抛开了“讲话稿”的戈恩通过媒体向日产中国的高管下达了 “最新指令”——2012年日产在华产能要达到120万辆，届时也将实现其在华市场10%份额的目标。

　　10%份额的野心

　　“日产已向这个新工厂投资10亿人民币(约合1.47亿美元)。增加这个工厂之后，郑州日产的产能将扩大4倍，从目前的6万辆达到2012年的24万辆。”在新工厂的竣工投产仪式上，卡洛斯·戈恩给工厂产能爬坡的进程定下了雷打不动的时间表，因为这事关日产中国的整体战略。

　　在郑州新工厂正式投产的前一天，是日产与其在中国市场最大合资伙伴东风公司建立合作关系的8周年纪念日。在轿车项目上，日产比她的日本“老乡”丰田汽车公司与中国本地企业达成合资协议的时间晚了3年，但是如今日产俨然成为日本汽车在中国市场的领军者。

　　而在广州花都，日产汽车最为倚重的华南市场大本营，一座设计产能同样为24万辆，但投资规模却是郑州日产第二工厂5倍、占地面积为后者4倍的更高规格的全新工厂，已经在5个月前正式举行了奠基仪式。待2012年全部工程竣工后，日产仅在花都的产能就将达到年产70万辆。

　　“日本的汽车厂商目前在中国占有20%的市场份额，日产位居榜首。尽管如此，我们相信通过与东风公司和郑州日产的合作，有潜力赢得更高的市场份额。”尽管在竣工典礼现场的发言中，戈恩对自己的目标未能和盘托出，但是在随后的媒体问答环节中，这位明星汽车经理还是“兜了底”。

　　“2012年日产实现在华产能120万辆，未来谋求中国10%市场份额。”不过，从戈恩对中国市场的乐观预测来看，如果要谋求在中国市场10%的份额，其在华销量要远远大于其未来设计产能。当然，如果届时通过产能优化改造或者由两班制变成三班制，实际产能会超过设计目标。

　　据东风日产乘用车公司销售总部副总部长杨嵩透露，在花都第二工厂奠基后，东风日产已着手规划第三工厂。

　　“快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在。”戈恩预计，2010年中国汽车的产销规模将提升至1600万辆，如果按照10%份额推算，两年后日产至少需要实现在华销售整车160万辆，相当于在2009年东风日产新车实际销量的3倍。这近乎是一个乐观到疯狂的计划。

　　产能！在戈恩看来，日产如今在中国迅猛发展的势头，就像一辆疾驰的马车，束缚这驾马车继续狂奔的只有产能。

　　郑州日产代工

　　8月30日，日产又一款全球战略车型MARCH玛驰正式登陆中国市场，已经确定将在广州花都工厂投产。上市不久，玛驰就受到市场追捧。不过由于产能所限，消费者要买到这款车却需要等待两个月以上。

　　为了给广州花都工厂腾出足够的产能，且不影响其他畅销车型的市场供应，东风日产不得不将奇骏和逍客两款产品“移师”到郑州日产第二工厂。

　　记者了解到，目前花都工厂生产的都是东风日产主力畅销车型，诸如骐达/颐达、轩逸和骊威等。与此同时，除了在郑州和花都设有工厂外，日产中高端旗舰车型天籁的生产基地则放在湖北襄樊市。

　　尽管在戈恩的亲自督阵下，日产在各大生产基地似乎都运作得风生水起，但是对于郑州日产而言，其产品过于“被边缘化”的现状并没有实质性改变。

　　“我们只是负责代工生产，销售利润并不归我们。”郑州日产的一位内部人士告诉记者。

　　作为日产进入中国市场的第一家整车合资企业，1993年就成立的郑州日产成为日产在华高速扩张的一块跳板，正是因为郑州项目，让日产结识了东风集团，随后并与之组建了中国汽车有史以来最大规模的合资企业。

　　由于缺乏有竞争力产品的导入，郑州日产在成立后的17年时间里，从未迈入中国主流合资企业的行列；对比之下，东风日产乘用车公司则在短短数年时间里相继导入多款畅销产品，并一跃成为排名前五的领军型合资企业。

　　2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，目前股权结构为东风汽车股份有限公司51%、东风汽车有限公司28.651%、日产(中国)投资有限公司20.349%。当时，郑州日产的企业定位是东风、日产双品牌LCV即轻型商用车产品的主要发展基地。

　　虽然产能只有6万辆，但郑州日产却同时生产8款车型。数据显示，2009年郑州日产共销售各类轻型商用车56056辆，这一数字与东风日产去年51万辆的业绩相比少得可怜。

　　“郑州日产第二工厂是严格按照日产全球最高制造标准设计并建设的，完全有能力生产包括日产和东风品牌在内的所有高品质车型。”在郑州市政府的相关人士看来，尽管东风股份总裁、郑州日产董事长朱福寿的上述发言 “颇为令人期待”，但是明眼人都知道，东风和日产的事业重心并不会是郑州。

　　有分析人士认为，“只有充分调动各个地方政府的资源，日产在短期内迅速扩大中国产能布局的整体战略，才可能获得主管部门的批复。”从这个意义上讲，郑州不失为戈恩推进日产在华战略的一枚不错的棋子。