B级车依靠降价挤压A级车市场，在近几年已见成效。但仅仅依靠长轴距和大车身“一招鲜吃遍天”的时代正进入尾声。更大的品牌影响力、更人性化的配置对于购车者的吸引力正在逐步扩大。

　　轴距是一个汽车参数，具体指前轮轴到后轮轴之间的距离。近几年中受关注程度甚至远高于车辆的长、宽、高、功率、扭矩等其他参数，与“油耗”不分轩轾。大部分人认为：油耗高低直接与养车费用挂钩，而轴距长短则决定车内空间。而一辆车内部的空间大小，是由轴距、发动机布置、车顶轮廓线、坐椅设计等诸多因素共同决定，而非轴距一项。这几年来，中国汽车开始陷入“加长轴距”的风潮当中，相互之间比拼的不仅是安全性、操控性，而是轴距，并以此作为车型卖点。

　　A级车加长成趋势

　　通常我们所了解的是，一般A级车其轴距范围在2.3米至2.6米之间，即我们所讲的紧凑型车(或叫经济型车)；B级车其轴距在2.65米至2.75米之间，即我们所讲的中级和中高级车。

　　凯越、伊兰特均属于A级车，这些车当年上市时都是遵循国外汽车界定的标准，并深入消费者心中。但是，综观目前的车市，不少车主反映，自己收集了一大堆汽车资料回来看车辆的轴距，市面上的经济型A级车的轴距和车身越做越长。如不久前上市的售价10万元左右的荣威350本是紧凑经济型车的价格，但轴距却达到了B级车2.65米的标准。笔者询问了上汽集团市场部专业人士，他毫不掩饰地表示，“A级拥有B级车的轴距，并没有什么不好，我们的目标基本都定位于第一次购车的车主。”

　　笔者走访市场时发现，车主所指的并非个别现象，如今越来越多的A级车喜欢加长轴距，并形成了一种趋势。“不仅力帆新620、海马3、奇瑞A5、吉利金刚、比亚迪等自主品牌车喜欢加长轴距，马自达3、明锐、卡罗拉等合资A级车的轴距也超过了界定标准，加长了。”从事十几年汽车销售工作的赖先生说，其加长轴距的一个原因，就是因为中国消费者有着偏爱大车的一贯情结，为的是讨好消费者喜好，争取卖更多车。

　　A、B级界定变模糊

　　调查中，早报发现在A级车做大做长时，部分追求轿跑运动风格的B级车正尝试缩短轴距“瘦身”以达到其最佳运动性能。如日系几款新出的以运动操控为诉求卖点的B级车，虽然其轴距还在B级车范围，但比同级别的B级车的轴距都要短。

　　有着丰富驾驶经验，比较喜欢运动风格日系车的张先生告诉笔者，因为诉求不同，这些车减少轴距的目的是使车身像轿跑车有动感，转弯时半径也会短些，操控更灵活，同时也可减少风阻系数。张先生还说，随着A级车做大做长，部分B级车做得紧凑，A、B级界定正变得模糊化。

　　同时，把轴距拉长的自主品牌A级车，虽然有着B级车的宽大车身，但除了舒适型和豪华型有舒适豪华配置外，一些入门级的车型受价格低的限制，很多舒适性配置都没有。“面包车的车内空间够大吧，但乘坐起来不舒适。B级就是我们讲的中高级车，起码乘坐要舒适。不能仅以轴距作为标准。”某汽车业内媒体人一语道破。

　　如何看待汽车轴距问题

　　有关人士认为，随着A、B级车的轴距出现变化，界定的标准也在发生变化，我们看待汽车轴距问题和选车的依据也应该跟着改变。

　　“虽然高档长轴距的车豪华，但反过来就不能说长轴距的车就一定是高档车豪华车。因为一些A级车的轴距也达到甚至超过B级高档车，但你不能说它是高档车。”这些年来看到A、B级车发生的这些变化，试驾了诸多车型的业内媒体如此看待汽车的轴距问题。

　　“你这车有多长多高，轴距多少？”在汽车经销店中，笔者不时听到一些懂车的消费者问销售顾问。对汽车不太了解的消费者则直接坐到后排感受前后的腿部空间。“买车当然要带全家来坐一下，看看哪款车后面最大最舒服，就买哪辆。”一位消费者的话透出了首次买车人看待A、B级车及选车标准。

　　然而一位资深的汽车销售向笔者坦言，现在加大加长的车不如从前好卖，很多人开始换第二辆车，或者直接添置第二辆车。而性能和外观成为他们首要考虑的因素，选车时也不会出现全家出动、后排试坐的情况发生。所以轴距是否加长，空间是否够大，已经不再是流行词。