去年比亚迪汽车业绩不算很差

    2010年，虽然比亚迪汽车销量没有完成修改后的60万目标，但仍然比上年增长了15%左右。比亚迪的功勋车型 F3（含F3R）以26.39万的销量，卫冕中国年度单一轿车品牌销量冠军，F0以14.85万的销量荣膺中国微车销售冠军，首款中高级轿车F6稳居中高级轿车前十名，中级家轿G3也保持了月销5000辆的规模。据中国汽车工业协会统计，2010年比亚迪以51.98万辆销量，继续保持中国十大汽车厂家第八名的地位。

    2010年比亚迪传统汽车销量增幅低于全国平均水平。但是在电动汽车领域，比亚迪则取得了突飞猛进。

    在国家新能源汽车补贴政策激励下，比亚迪自主研发的F3DM双模轿车，在市场销售方面开始起步，每月都销出上百辆，绝大多数用户是私人用户。

    自2010年5月开始，陆续有50辆比亚迪E6纯电动出租汽车在深圳试运行，深圳成为全国乃至全世界首个运营电动出租车的城市。

    世界大学生运动会前夕，上百辆比亚迪研发的纯电动大巴K9和E6，又交付深圳市为大运会提供服务。

    50辆比亚迪E6纯电动出租车累计行驶里程超过300万公里，单车行驶里程最长超过13万公里。试运行的50辆电动出租车没有出过大的问题，充分证明了比亚迪E6纯电动汽车的可靠性。

    作为国内外新能源汽车的领先者，比亚迪推出了城市交通公交化绿色解决方案。用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴，用纯电动出租车取代现有的燃油出租车。深圳市和长沙市政府已经与比亚迪签署协议，采用比亚迪的电动大巴和电动汽车，推行城市公交电动化。

    夏治冰离任比亚迪还会继续前行

    对于2010年的走麦城，夏治冰把责任揽在自己身上。并于去年年底提出辞职，王传福没有批准。

    作为比亚迪的灵魂人物，王传福总裁主动承担责任。在今年1月份的底特律车展上，王传福公开对比亚迪存在的问题进行反省，他说“过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的。”未来比亚迪会更加关注“售车质量”而不是“一味追求市场份额”。今年3月，王传福在日内瓦车展接受英国《金融时报》采访时表示，比亚迪2010年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。

    痛定思痛，比亚迪已经认识到自己的问题所在，并且大刀阔斧地对发展战略和发展模式进行调整。

    夏治冰离职前多次强调，“比亚迪不会像以前那样追求速度了。我们应该慢下来反省自己，做有质量的发展。”经过近一年的调整，比亚迪已经基本完成转型，开始走上一条更加追求质量而非数量的发展道路。

    夏治冰在微博中说：“八年前接手销售团队时，销量少。说把大家带到累计四十万辆时我离开。后来公司没批。到上个月我们已跨过了一百六十万辆。公司去年7月以来的一年困难时期已过去。S6胜券在握，市场旺季即将开始，G3、L3可顺势而上。身体也得调养。希望这次还能逃过，不会挨手术刀。当然脑袋也趁机充电。所以此月道别。”

    今年上半年比亚迪汽车的销售业绩虽然继续下滑，但是在逐月爬坡，开始走出谷底。7月份S6销量超过5000辆，产品供不应求。G3、L3销量也一路增长。功勋车型F3即将换型，换型后产品竞争力大为提高。

    去年年底，夏治冰提出辞职，但是王传福不同意，认为在当时的形势下辞职对公司发展不利。正如夏治冰所说的那样，比亚迪汽车的困难期已经度过，汽车销量也在爬坡，前景光明。这个时候提出辞职，对公司的损害和影响可以降到最低程度。

    用我前几天在腾讯微博里的一段话作为这篇文章的结尾。“休息一下，再重新出发。夏总开心就好，其他都是浮云。”