政策重拳之下，中国汽车业的节能赛能否由“马拉松”变为“短跑”？

    3月31日，工信部公示了《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情 况》（以下简称《消耗量情况》），从数据上看，我国乘用车企的年平均燃料消耗量达标情况并不乐观：共有27家国产乘用车企业未达标准，其中尤以自主品牌车 企居多。而且在已达标企业中，也有部分企业的年平均燃料消耗不降反升。

    值得探讨的是，在《中国经营报》记者对未达标企业的采访中，超过半 数企业表示并未公开制定针对此项政策的相关改进措施，更有相关企业人士对《消耗量情况》并不知情。而少数对《消耗量情况》有所了解的企业人士则坦言车企， 在向SUV等热门市场发力的同时，车企想要控制平均燃料消耗不超标并非易事，只能努力尝试。

    对此，国家“863节能与新能源汽车”重大项 目监理咨询专家组组长王秉刚称：“面对严苛政策，车企只能加速技术进步、以期在符合标准的要求下适应市场需求。但在平均燃料消耗勉强达标成为普遍现象的情 况下，2015年要达到全行业6.9升/百公里油耗的总体目标，有些‘操之过急’。”

    车企人士：“并不知情”

    根据此次工 信部公示的《消耗量情况》显示，国产乘用车企达标率正在走下坡路——在本次披露的89家（注：其中两家企业生产量为0，故未计入）国产乘用车企业中，有 27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了两个百分点。此外，即便符合标准的企业也在与政策打“擦边球”，与目标数据 相差无几，甚至出现已达标车企平均燃料消耗量，较2013年有所上升的情况。

    然而按照工信部于2013年和2014年发布的《乘用车企业 平均燃料消耗量核算办法》和《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），到2015年，我国乘用车车企平均燃料消耗目标为 6.9升/百公里。对此，记者对多家具有代表性的汽车企业进行了采访。但在记者采访过程中，很多企业内部人士对《消耗量情况》和《通知》内容并不知情，对 于数据统计的渠道也疑惑重重。

    其中，2014年，北汽集团的平均燃料消耗量就达11.30升/百公里，较工信部的目标值9.17升/百公 里超出了23.2%。就此，北汽集团相关负责人表示：“据我所知，我们内部并没有此类的相关数据统计，而且我也是头一次听说《通知》内容。”此外，奇瑞汽 车相关负责人就公司平均燃料消耗量“从2013年的6.31升/百公里增长至2014年7.15升/百公里”一事进行了解释：“燃料消耗上升的原因实际是 公司产品结构调整——QQ、A1等小型车产销占比下降，艾瑞泽、瑞虎等车型占比上升。”但他们同样对相关政策内容很陌生。