日前俄罗斯一些媒体纷纷评说俄罗斯刚刚实行的新汽车进口关税，认为此举造就了温室花朵、加剧了社会矛盾，并违反了世贸协定、破坏了国际形象。

　　俄罗斯政府实施新的汽车进口关税，就是为了急于扶持俄罗斯本土汽车生产厂家以及保护在俄投资的外国汽车公司的利益。俄罗斯政府以为抬高了进口二手车的价格以后，俄罗斯消费者就会转向“更为廉价”的“本土”汽车，同时加快汽车的更新。

　　但一些经济学家认为，俄罗斯实行为期9个月的、新的汽车进口关税，并不能帮助俄罗斯本土汽车生产厂家。俄罗斯政府及其“被监护人”认为，“不放外国车入内”比“资助鼓励创新”更好。实际上把石油美元投向汽车技术开发的最好时机错过了，目前国际油价已经不再高居不下。

　　俄罗斯政府的这项举措，对俄罗斯汽车工业的未来发展并不利。因为关税保护的后果之一就是导致产品质量下降。

　　专家指出，“从保障就业和防止企业倒闭方面来说，俄罗斯政府的措施似乎是对的，但是有必要指出的是，这项措施是以牺牲俄罗斯消费者的利益为代价的，他们不仅要为进口车而且要为国产车多掏腰包。”

　　“经济发展的历史经验告诉我们，单单采用关税政策不会促进本国汽车工业的健康发展。恰恰相反，这种支持只会使本土企业没有外部的良性竞争，从而丧失了进一步改善的动力。被保护的生产者没了降低费用、改善质量和科技创新的动因。美国汽车工业就是例子，政府愈是帮助他们结果其汽车工业就愈是落后于日本。而俄罗斯政府几乎近20多年来一直在想尽设法帮助伏尔加汽车厂，结果怎么样呢?!没给俄罗斯伏尔加厂带来任何大的质量改善，而且让它一直活下来。尽管在自由竞争的条件下，它可能不能存活两年!因此不要对俄罗斯政府的帮助会带来汽车工业领域的形势好转抱多大希望。”

　　虽然俄罗斯的这项关税保护政策希望改变俄罗斯汽车消费结构，但是俄罗斯的富有阶层未必会选择俄罗斯本土汽车。他们要么是暂停汽车消费，要么是降低某些要求。但最终受益的可能是外国品牌的中级车，而不是跟风涨价的俄罗斯本土品牌。

　　自2009年1月12日俄罗斯有关提高汽车进口关税的政府令开始正式实施之后，俄罗斯市场上的外国进口新车和二手车的价格马上普涨。车龄3年以下的进口车以及3年至5年的进口车关税由原来的25%上调至30%。而其他二手车的关税使发动机排量不同，平均增加了两倍。结果俄罗斯汽车市场上的进口新车价格至少上涨了7%，而来自于欧洲、日本的进口二手车几乎快绝迹。一些俄罗斯本土车型也上调了售价。

　　俄罗斯媒体指出，俄罗斯对进口车实行限制政策，不仅带来了俄罗斯汽车价格普遍上扬，而且还使得社会矛盾加剧。近期以来，在海参崴、伊尔库茨克、叶卡捷琳堡、圣彼得堡以及其他城市，许多俄罗斯民众纷纷走上街头集会反对政府提高汽车进口关税。

　　俄罗斯政府新的汽车进口关税，不仅忽视了本国人民的需求，而且对国际社会的意见不加理睬，违法了俄罗斯2004年签署的拟加入WTO的有关协议。在这份初步协议中，俄罗斯允诺在加入WTO之后汽车关税将逐步降低。

　　随着俄罗斯经济的发展，在国际主要市场自由竞争的环境下，加入WTO将是俄罗斯未来的不二选择!

　　感受到自己产品在俄罗斯汽车市场上需求下降的一些欧洲汽车公司，也找到了向欧盟抱怨俄罗斯政府的口实，责怪俄罗斯的新关税给他们带来了损失。而欧盟刚刚对俄罗斯政府开始执行新的汽车进口关税表示遗憾。

　　日本也要求俄罗斯重新考虑是否实施新的汽车进口关税，但是俄罗斯政府对此置之不理。

　　欧洲汽车制造商协会近日也向俄罗斯政府提出异议，认为有必要重新审视提高汽车进口关税的政策。“我们交了税，创造了工作岗位。俄罗斯政府毫无理由给我们制造这些麻烦。同俄罗斯政府对话以取消新的汽车进口关税，这将是2009年的头号任务。”“尽管全球金融危机，但俄罗斯仍然是最富有活力的和竞争最激烈的市场。但新关税扰乱了外国品牌在俄罗斯车市上的销量增长。导致一些外国汽车公司没有足够的财力来投向生产……”
　　永安会计事务所专家认为，俄罗斯汽车生产厂家的利益与外国汽车公司的利益冲突正趋表面化，未来欧洲汽车制造商协会作为院外活动集团的作用将显著增大，因为俄罗斯市场对于欧洲汽车制造商来说很重要。况且俄罗斯汽车厂家还新有了两个欧洲战略伙伴——俄罗斯伏尔加汽车厂牵手法国雷诺，而俄罗斯卡马汽车厂向德国戴姆勒出售了10%的股份。

　　俄罗斯经济学校附属经济金融研究中心专家认为，俄罗斯此举毫无疑问破坏了俄罗斯的整体形象，特别对吸引投资不利。对于一些长期实施的项目，改变法规将会给投资者带来很大的损失。

　　“从这一点看，重要的不是表现在汽车进口关税提高了5%，而是表现了俄罗斯政府的“软弱”——轻易被院外集团所操纵。这就给了潜在的投资者们一个信号——俄罗斯有个软弱的政府!”