11月4日，比亚迪向媒体发布消息称，由于国家新能源相关政策不明朗，推迟秦的上市，随即引来媒体一阵骚动，甚至有趁机质疑的声音。其实，只需要仔细研 究秦，就会发现那个承载着民族造车使命感的技术狂人王传福，奉献给国人的是怎样一个逆天的力作，它的创新模式，颠覆了我们对车本来的思维框架，堪称汽车界 的“苹果”，并且绝不亚于现在国外正火的特斯拉。
秦的始祖F3DM
了解比亚迪技术发展路线的人应该知道，秦绝不是比亚迪第一款“纯电动 混动”的双模车型，秦也并不是偶然诞生，实际上是比亚迪多年技术积累的结果。想要了解秦的创新与突破，必须要对比了解F3DM——这款让比亚迪造出今时逆天宝物的始祖。
2008年比亚迪在热销车型F3的基础上开发并推出了国内首款双模混动汽车——比亚迪F3DM。虽然当时车辆本身已经合格，但是因为充电桩等必备的配套设施还无法普及建设，让当年的F3DM只能带有一些实验性质地面向集团客户出售，例如部分深圳出租车等。
在经过两年的积累之后，2010年3月29日，比亚迪又推出F3DM低碳版，成为国内首款面向个人发售的双模混动汽车。在去年举行的比亚迪全球技术解析 会上，比亚迪将F3DM代表的技术称为“DMI代”，而将秦的技术称为“DMII代”，后者是比亚迪在2011年研发的最新技术成果。有网友对此表 示，“F3DM可以说是比亚迪公司一款双模试验车，技术还不是很成熟。二代DM技术相对要成熟很多。”
11月6日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受《国际金融报》记者采访时表示，F3DM目前还在生产，但一直以来只在深圳销售，累计产销量为4000多辆。
其实，把F3DM这款车放到当时的历史中去，它在5年前上市之时，已经是一个较大的自主突破，但是却没有被市场认可。那么，全新亮相、全新动力、全新平台的秦，是重蹈覆辙，还是像特斯拉一样掀起一股犹如“汽车界苹果”般的浪潮呢？
秦相比F3DM的进步
在去年举行的比亚迪全球技术解析会上，亲临现场的王传福并不讳言DMI代的技术瓶颈，包括发动机偏小、整车性能对电池电量依赖程度大，动力性一般， 高压系统损坏后车辆无法正常行驶，而DMII代的优势是：整车性能对电池依赖小，增加6速变速箱，对发动机工作区域调节能力更强；高转速电机、高电压方 案，效率更优；有超强的动力性；高压系统损坏后车辆仍能正常行驶。
