另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。“2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。“

    通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷“正时链条门“外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。

    故障源头猜想

    自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。

    对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。

    有汽车专业人士向时代周报记者表示，“发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得（正时链条）问题可能出在烧机油上。“

    对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，“机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。“

    受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因—正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。

    按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在2012年6月1日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。

    厂家沉默应对

    此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。

    记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。“

    前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。“

    记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。

    相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。

    记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。