■ 追问

　　红色警戒高度为什么定为27厘米？

　　四大参数决定车辆涉水能力

　　汽修专家潘旭东介绍，车辆涉水能力，主要取决于4个参数：1.半个车轮的高度；2.排气管出口高度；3.车厢低点高度；4.发动机进气口高度。最容易引起汽车抛锚，并造成发动机进水的原因就是车辆进气口进水。

　　一般的小轿车，进气口在前机器盖内的发动机左下方，距离地面大约25至35厘米。车厢低点高度决定了车厢是否存在进水风险。如果水位高于车厢低点高度，那么车厢是否进水就取决于门边密封胶条的密封性了。积水超过27厘米，就容易造成进气管负压把水吸进进气口，导致发动机熄火。

　　他说，不同的车进气口位置不同，越野车就比小轿车的进气口位置高。此外，车门下的缝隙也是容易进水的位置，这里距离地面更低，这里进水侵害的是车的部分电器设备，也容易造成断电等危害。“不过现在的车一般都有密封膜，门缝不容易进水。”

　　■ 提醒

　　水没绿化带 勿勉强涉水

　　北京人民警察学院汽车驾驶学校校长柳实介绍，雨季行车不但要看桥区底下的标志线，司机还应该注意观察前后车和参照物。“如果前面的车过不去了，你还跟着更危险。”

　　柳实说，看参照物是比较实用的方式，比如说路侧的隔离绿化带，高度大概在35厘米左右，水面没过上沿车也不能过了。此外，还可以看其他车辆的轮胎，如果被水没过三分之二，就不要勉强涉水了，这个时候是非常危险的。

　　车辆浸水须立即联系理赔

　　中国人保的理赔员李霞提示，购买了“涉水险”的车辆，在车辆浸水而造成损坏后能够得到保险公司的理赔。但要提醒的是，在车辆发生浸水事故后，须第一时间联系保险公司的人来查勘，商定好维修地点以及维修项目后再进行维修。否则，很可能在某些维修项目上遭到保险公司的拒赔。

　　■ 相关新闻

　　桥区泵站改造汛前无法完工

　　完工前遇到降雨，或让雨水直流蓄水池

　　新京报讯 （记者饶沛）记者昨天从水务部门获悉，今年，北京城区的20个下沉式立交桥桥区泵站改造，从目前的进度来看，在6月1日上汛前无法全部完成改造。

　　20桥区分布二三环主路

　　水务部门有关负责人表示，这20个下沉式立交桥是在历次暴雨中多次发生积水造成断路的重点桥区，分布在二环、三环等主要干路上。

　　主要改造项目为增加桥区雨水箅子、雨水管道等收水设施，让雨水能够畅通地流入泵站；增加水泵数量、更换大功率水泵，增强雨水抽升能力；排水沟渠全部更换为管道。桥区增建蓄水池，能够在暴雨时将泵站来不及抽走的雨水存入蓄水池，待雨后再抽走。

　　广渠门桥明渠改为管道

　　改造后，能够应对5年一遇降雨，如果再加上蓄水池的雨水削峰作用，能够在面对每小时70余毫米的十年一遇降雨时，确保桥区通行。

　　该负责人说，去年“7·21”时，南护城河水位较高，造成广渠门桥排水不畅，桥下积水严重。此次改造过程中，将广渠门桥排水的明渠更换为管道，泵站排水时会有一定的水压，即使南护城河的水位没过排水口，也能确保排水顺畅，其余19座桥也都进行了这样的改造。

　　极端天抢险队驻守桥区

　　该负责人说，完成改造并不代表以后不会积水，遇到超过泵站负荷的极端天气，会有驻守桥区的抢险队负责临时抽水，尽可能减少积水程度。

　　该负责人表示，这些桥区泵站原有场地狭小，再加上新建蓄水池，改造过程中涉及在桥区附近找地的难题，因此汛前无法全部改完。如果完工前遇到降雨，会采取一些变通的办法。如果蓄水池的上盖没有建好，那就先让水往蓄水池里流。