与当年李书福、尹明善申请造轿车的情形相似，魏建军也在面临着一场赌博：如果赌赢，长城汽车拿到的是来自政府的一纸许可；但如果输了，长城汽车此前在轿车项目上的所有投入都将化为泡影。
对于这家企业来说，这无疑是一场不对称的博弈。
魏建军的忧虑
根据来自长城汽车内部的说法，在技术上，长城制造轿车已经没有多大问题，第一辆新车有望于明年年初下线。虽然在配套的发动机和变速箱上存在一些困难，但是，企业上下对于产品通过国家的技术检测充满信心。
此外，在短期内，资金问题也不是长城汽车所担心的。这是因为，长城已经通过证券市场筹集到了必要的资金。目前董事长魏建军最忧虑的，就是该项目可能会被政府卡住，或者推迟颁发“准生证”。
有人士分析，这种担忧并非空穴来风。3月12日，国务院颁布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，明确汽车为产能过剩行业之一。发改委也在随后宣布，对汽车产能的调控涉及到整个汽车行业，并将对一系列大型汽车项目进行清理整顿。
对此，长城汽车副总梁贺年告诉《财经时报》记者，他感到忧心忡忡的是，今年国家对于汽车行业投资过热的判断，会影响长城顺利拿到轿车“准生证”。
“赌徒”行为
但是，长城汽车已经没有退路可走。
从2004年开始，长城汽车就开始瞄准轿车项目，并为此投入了数亿元，其中去年开始建设的20万辆轿车基地计划未来投资20亿元。这一切换来的，却仅仅是达到了国家规定的申请资格。
根据国家《汽车产业政策》所设的门槛，新项目总投资不低于20亿元人民币，其中企业自有资金不低于8亿元，同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。
这意味着，一家企业如果要申请到轿车“准生证”，就必须首先在没有任何盈利的情况下投入大量资金。20亿元的数额对于一家企业，尤其是民营企业来说不是个小数目，其中蕴含着巨大的风险。
“准生证”的问题，曾经让许多企业在上轿车项目时绞尽脑汁，一些企业甚至为此吃了苦头。重庆力帆申请轿车“准生证”的过程，便是一个活生生的例子，让那些试图上轿车项目的企业看到了自己的影子。
力帆老总尹明善曾经把这比喻为类似赌徒的疯狂行为。这家企业在没拿到轿车生产许可证时就已经投入9亿多元，占地300亩的一期工程已竣工，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线安装、调试完毕，数百套模具早已到位。
然而，由于国家迟迟未能审批下来，企业不得不每天眼睁睁地看着数亿资产因政策准入问题而闲置，每月要投入30多万元维持基本运转。
根据长城汽车的计划，企业在未来几年内的投资将达到100亿元，这有可能使企业背上比力帆更重的包袱。因此，业内有人担心，尹明善当时的窘迫也可能会成为魏建军未来的遭遇。
没有退路
虽然长城汽车认为，国家的审批制度过于严格，企业想要顺利拿到“准生证”很难，但有意思的是，与当年尹明善自喻的赌徒行为一样，魏建军现在也咬牙投下了这个大赌注。而且，业内几乎没有人怀疑长城能拿到“准生证”。
“钱已经投了这么多，企业没有退路了，我们只有一个选择，就是一定要拿到轿车生产许可证。”长城汽车的一位老员工对《财经时报》记者说。
梁贺年也同样拒绝考虑“准生证”不能批下来的可能性。他告诉《财经时报》记者，轿车项目是长城汽车的未来希望所在，因此，企业一定会努力获得政府的批准。而且他还认为，既然此前吉利和力帆都能最终得到“准生证”，那么条件比两家企业当时更优越的长城汽车，更没有理由落榜。
有关人士尖锐地分析，现在企业上轿车项目，基本上都是通过变相“逼宫”的方式，迂回申请生产许可证，即先投巨资上生产线，造成既成事实，迫使国家有关管理部门慑于社会影响的考虑，不得不批。
尽管遭遇了许多指责，但是长城汽车内部依然认为，魏建军在2004年造轿车的决定是无可厚非的。
来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1～5月，国内SUV市场比去年萎缩超过25％。作为国内SUV连续两年的销售冠军，长城汽车也没有幸免，其销售严重下滑，利润全面缩水。
随着汽车市场份额的降低，长城在香港的股票价格一路走低，其新股的发行计划据传也被迫暂时搁置。
由于高油价的影响，国内SUV市场正处于萧条之中，并且很可能因此会一蹶不振。这使长城汽车的传统业务受到沉重打击，因此必须开拓新的市场。据分析，长城上轿车和MPV项目的根本目的，是要摆脱业务相对单一带来的市场风险，寻找到新的利润增长点。
“长城汽车并不是不知道造轿车的风险，只是对他们来说，这是目前惟一比较可行的出路。”一位业内专家评论说。
