欧美弃用

1975年，瑞典率先提出将甲醇作为汽车燃料。多个欧美国家也纷纷研发和推广甲醇汽油。美国国会曾经通过法案，对使用替代燃料减免税收。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000多辆甲醇汽车。

但渐渐地，甲醇汽油在欧美被乙醇汽油所取代，福特、克莱斯勒、通用等汽车制造商也不再研究和生产甲醇燃料汽车。2008年，加州的新配方汽油法规生效，甲醇被禁止加入。

中国石油化工集团公司经济技术研究院沈燕华去年12月撰文称，甲醇燃料在欧美国家的衰退，除与各国当时的政治、经济情况有关，使用过程中暴露出的有毒、腐蚀性强、热值低等诸多缺点，是最根本原因。

沈燕华主张中国禁用甲醇汽油。她表示，其看法并不是出于行业利益考虑，而是“这个东西还是很乱，很多地方自己往里面加，不好监管，加多少也不知道”。

降连保表示，他们曾经赴美考察美国后来没有推广甲醇汽油的原因，发现主要是上世纪八九十年代石油价格低，甲醇燃料与之相比没有市场优势，而且美国大多是天然气制甲醇，当时天然气价格不断攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上势力强大的石油财团并不配合，导致甲醇汽油最终未推开。

1994年诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉（George Olah）教授也对财新《新世纪》记者说，上世纪80年代加州曾经有许多出售M85甲醇汽油的加油站，后来之所以被放弃，是因为大的石油公司担心甲醇汽油蚕食其利润。他透露，现在美国国会正在考虑通过一项全国性的甲醇汽油标准，这个动议得到了两党的支持。

奥拉2006年出版的著作《跨越油气时代：甲醇经济》，被甲醇汽油业者奉为圣经。该书观点包括，“甲醇经济”可使人类不再依赖于日益减少的石油和天然气，并有助于减少二氧化碳排放。

利益博弈

在一些人士看来，欧美国家渐渐熄灭的甲醇燃料之火，之所以在中国重新燃起，动力之一是“十一五”期间各地纷纷上马煤化工项目，积累下巨大的甲醇产能。2010年，中国甲醇年产能已达3500万吨，而实际年产量仅1500万吨，一半以上的产能闲置。

工信部将开展的高比例甲醇汽油试点，为拓展甲醇下游需求带来了一些希望，但只是杯水车薪。使用高比例甲醇汽油，需要对车进行改装或购买专门的甲醇汽车，消费者并不容易接受。

因此，业内更加希望M15这样的低比例甲醇汽油标准尽快出台，普通汽油车不经改装就可以使用。如果按照中国每年6000万吨左右的汽油消费量，全部混掺15%的甲醇则可产生新增需求900万吨左右，在较大程度上缓解甲醇供求压力。赵国通透露，甲醇汽油M15国家标准不出意外将在年内出台。

倪维斗表示，推广甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用远远超过在沿海建立进口石油储备库，“不是为了救甲醇产业，而是为了能源安全。”

但甲醇汽油能否担当能源安全的大任，还不好下定论。上海交大乔信起教授说：“甲醇从技术上是个很好的燃料，在中国来源很广，价格很低，比天然气用起来方便。关键是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解决。”

目前，多家中国主流车企对甲醇燃料并不怎么积极，中石化等石油巨头更是持排斥态度。对一些主流汽车企业来说，甲醇燃料似乎很难带来什么好处；对没有投资甲醇行业的石油巨头而言，甲醇汽油的大规模推广无异于虎口夺食。在去年9月举行中期业绩发布会时，中石化总裁王天普表示，甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。

奇瑞被列为工信部试点，但奇瑞汽车研究院院长解保新对甲醇燃料汽车仍持谨慎态度。他认为，甲醇不太可能成为主流。奇瑞目前主要是解决设备问题，这会提高油泵和发动机成本，而更大的担心是安全问题。他说，甲醇挥发也是有毒的，对于加油站员工、驾驶员乃至清洗油路的修车工人是否存在伤害，没有明确说法。

在上海的研讨会上，上海焦化厂母公司上海华谊集团总裁刘训峰坦承，在甲醇燃料使用的技术层面上，中国总体研发水平不高，没有得到大型汽车企业、发动机企业响应，一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克，许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证，使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。此外，甲醇燃料市场不够规范，管理不到位，可能带来潜在危害。

中国内燃机协会副秘书长魏安利则表示，应该倡导建立涉及消费者利益的技术数据公开披露制度，提供汽油与甲醇汽油的内燃机动力性、经济性、环保性、可靠性对比参数，确保每个消费者在使用甲醇燃料时的知情权。