甲醇汽油大规模推广在即 但安全争议和技术难关尚存

每天，上海的出租车司机黄师傅都要到虹梅南路的上海焦化厂去加油。他加的不是普通汽油，而是甲醇。

甲醇的热值不算高，每百公里消耗几乎是汽油的一倍半。但甲醇便宜，即便加满一箱30升，费用还不到90元，算下来每公里只需0.40元钱，大概是汽油的一半。

黄师傅所在的上海闵行区江南出租车公司有25辆这样的甲醇燃料汽车。从去年起，他们与上海华普汽车和上海焦化厂开展添加100%甲醇燃料的试验。

甲醇是一种用途普遍、制造简便的化工产品。对公众来说，甲醇更多与曾经肆虐的假酒联系在一起。

虽然遭遇石油巨头的反对和主流车企的微词，中国政府部门已经在推进甲醇汽油应用。工信部原定今年5月底在山西、陕西和上海正式启动高比例甲醇汽车示范项目，由于车型审核未最后完成，人们仍在等待发令枪响。

一些省份和投资者对甲醇汽油的热情高涨。不过，如何化解消费者对于安全性的疑虑，如何通过规范油品质量和车辆技术来避免大规模故障，仍然是其走向市场之前必须解决的问题。

小步快跑

所谓甲醇汽油，是将甲醇直接添加到汽油中，并辅以少量添加剂。根据燃料中甲醇的体积百分比，可分为M15、M85等，M100就是纯甲醇燃料。

早在上世纪80年代，“六五”期间，科技部、交通部和山西省就共同进行了低比例甲醇汽油的研究试验。如今，已有20多个省市不同程度开展车用甲醇燃料的市场推广应用。

2005年，中国工程院院士、清华大学教授倪维斗，前机械工业部部长何光远等八名老专家和老领导，联名提交推广煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建议，甲醇汽油因此受到中央政府重视。

2009年11月和12月，国家标准委员会发布的M100纯甲醇燃料和M85甲醇汽油国家标准相继实施。倪维斗教授告诉财新《新世纪》，尽管关于甲醇汽油的非议还是很多，有了标准，就可以按照标准干，让市场规律去说话。

今年1月，工信部指定上海华普、奇瑞、一汽靖烨为高比例甲醇汽油车生产企业，计划在上海、陕西和山西启动M85和M100甲醇汽油试点，试点阶段将持续到2013年。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。

今年6月17日至18日，在上海召开的一次甲醇燃料研讨会上，上海市政府参事、上海能源(25.51,0.00,0.00%)研究会负责人赵国通表示，工信部将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点，释放出一个积极信号。

根据上海的计划，工信部试点开始后，除了闵行已上路的25辆甲醇燃料汽车，闵行和金山区将各推出50辆。曾在山西新能源办公室工作多年的降连保表示，山西已有几千辆出租车完成改装，省政府给予每辆2000-3000元补贴。

并未纳入工信部试点的一些省份也非常积极。浙江省商务厅甲醇汽油办公室倪水泉透露，浙江所有的地级市很快都要启动甲醇汽油推广，在半年到一年时间内实现全覆盖。

根据估算，甲醇价格在吨2000元时，相当于每升1.58元。与普通汽油相比，同一标号的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租车平均每天可省下20元左右。

这种价格差距对那些并不隶属于石油巨头的加油站诱惑更大。据《21世纪经济报道》透露，很多民营加油站的90号和93号汽油中都违规掺有甲醇，浓度在10%左右。

毒性疑虑

即使是规范使用，甲醇汽油也可能对车辆带来一定损害。生产甲醇汽油添加剂的南京巨澜新能源公司董事长吴家友告诉财新《新世纪》记者，汽油和水一样是中性的，而甲醇是有极性的有机物，不仅会造成金属腐蚀，还能将橡胶中的增塑剂抽提出来，让橡胶变得像豆腐渣一样，造成汽车橡胶部件的溶胀。

上海化工研究院罗勇也表示，当甲醇含量大于15%后，甲醇燃料的耐水性，对汽车发动机和油路系统的腐蚀性和溶胀性等问题尚未完全解决。

甲醇汽油被批评得最多的是其毒性。甲醇具有较强挥发性，可经过口、呼吸道和皮肤，使人急性中毒，损害中枢神经系统和视觉。中国对职业环境规定的甲醇浓度限定为50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米严格。

2003年，四川疾控中心对甲醇汽油的环境健康危害作过研究。他们认为，在正常无事故泄漏情况下，甲醇汽油排放的甲醇对大气质量没有明显影响。但从宏观上考虑，成千上万辆甲醇汽车所排放的甲醇，可对交警、环卫工人和其他人群健康构成威胁，因此催化净化技术和甲醇燃料汽车推广应同步进行。

降连保现在是中国石油(10.83,0.00,0.00%)和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会（下称醇醚专委会）的副秘书长。他说，对于甲醇汽油的心理障碍和认识偏见，是大规模应用甲醇汽油的最大阻力。山西省对示范运营的涉醇工作人员年年体检，尚未发现职业病案例。醇醚专委会在全国寻找案例，也没有找到。

与汽油车相比，甲醇燃料的尾气中二氧化碳、氮氧化物排放减少，但是致癌物甲醛的排放会增加。四川疾控中心研究显示，当掺入甲醇比例为15%时，甲醇、甲醛排放均比纯汽油车高出接近一倍。2008年，北京理工大学国家机动车尾气控制重点实验室的研究更是发现，100%比例工业甲醇燃料的醛酮非常规排放高于汽油车，其中，甲醛排放量约为汽油车的六倍。

有研究人员认为，净化技术可以在很大程度上解决甲醛排放问题。北京理工大学高力平告诉财新《新世纪》记者，2010年山西省和工信部再次委托其所在实验室测试。测试使用的是M85以上甲醇汽油，车辆的发动机供油系统进行了改造，并且加装针对甲醇排放物的尾气后处理装置，结果醛酮排放比烧汽油的普通车还低。当年2月，上海华普汽车也前来委托测试其M100甲醇车，结果是醛类排放量仅为0.8毫克/公里，远低于常规汽油车的3－4毫克/公里。

并不是所有人都认同甲醇汽油危害性不大的说法。环保部机动车排污监控中心一位负责人告诉财新《新世纪》记者，关于甲醇汽油对健康的影响还缺乏系统研究，卫生部也没有公开的说法。