本月内，奇瑞兼并重组的新对象将曝光，而这家被异地重组的车企，并非之前坊间传言甚欢的安徽同乡江淮。今年汽车界又一起重组大案即将浮出水面。

　　与江淮无果

　　与江淮传播了七年的绯闻，将在一桩新的“婚事”到来时宣告破灭。

　　近日，奇瑞内部一位中高层人士向记者透露，奇瑞与江淮重组无望，已经与国内另一家车企达成重组协议，“最快一周内你就会知道到底是哪家”。

　　记者为此致电奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波，他当即予以否认，并称：“奇瑞江淮重组没有任何进展。”江淮数位高层也表示，对此并不清楚。

　　奇瑞与江淮之间扑朔迷离的“恋情”，一直是汽车界津津乐道的话题，绯闻历史甚至可以追溯至2002年。两者的合并也被视为安徽省打造“大安汽”宏图的关键一笔。

　　外界确实对此有不少促进和推动，但关键是双方的诚意几何。5月12日，安徽公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，因为字句中对省内重组的明确说法，让此事进入高潮，其间，省主管部门也曾有意推动。但是，“双方只是走走过场，并没有实际谈判。”

　　奇瑞方面认为，奇瑞、江淮两家公司在经营风格、企业文化等方面差别过大，并不适合兼并，在相当一部分人看来，“1+1如果不能大于2，还有什么意义呢？”

　　奇瑞与江淮已经错过了合并的最佳时机。如今，江淮已在轿车领域崭露头角，同悦月销5000辆，成功跻身主流阵营，奇瑞也在今年初正式进军商用车市场，双方的互补性已经不是那么强烈。

　　由于地缘上的天然接近性，与江淮合并一事很难就此终结。上述人士谨慎表示，与江淮合并“是长期战略，而非短期战略”，但在较长一段时间内不会有任何结果。

　　受困产能瓶颈

　　奇瑞积极寻求兼并重组，实际上是为了扩张产能的无奈之举。汽车产业振兴规划中对企业重组有明确规定：“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”

　　随着车型不断丰富、业绩逐渐攀升，产能不足已成为奇瑞发展的巨大瓶颈，“现在实行3班制300天工作都无法完成任务。”上述知情人士透露，奇瑞目前已远远超过了业界通常两班制251天工作的生产安排，产销比已经大于1：1。

　　为了缓解产能紧张问题，奇瑞必须加紧扩产。截至7月份，奇瑞今年共实现销售近25万辆，创下历史新高，而目前奇瑞的年产能仅为50万辆，产能需求已十分迫切。

　　芜湖工厂可以继续扩能，但走出芜湖是战略之举。奇瑞领导层的思路是，绝不能安于芜湖一隅，奇瑞必须通过异地设厂实现扩张野心，而在当前政策的规制下，只能“先灭掉一个”。

　　一个“灭”字尽显百年徽商的霸气。发展已历经十余年的奇瑞，很想借此轮汽车振兴规划之机，大干一场。尤其是被列入兼并重组的“四小”之后，奇瑞掌握了很大的主动权。

　　与“新欢”谈判完成

　　与新对象的谈判很顺利，目前，奇瑞汽车股份有限公司旗下、一个专门负责企业发展战略的部门，正在北京四处跑动，办理立项和相关手续，很快就有结果公布。

　　上述知情人士表示，由于涉及公司决策，该重组企业还不能够透露。

　　国内某自主品牌汽车老总曾向记者表态，国内的兼并重组不会是市场行为，一定是政府主导的行为。该位奇瑞高层对此表示认同，他强调，“大部分兼并重组都是想寻求自身更好地发展，不是有好的就拿过来。”

　　大举收购，奇瑞看上的并不是这家企业的“资质”，因为在2007年收购一汽扬子后，奇瑞已具备轿车、微型车、商用车、皮卡等各类车型的生产资质。而且在收购后，这家企业将完全停产来生产奇瑞车型。

　　分析人士认为，奇瑞不愿透露重组对象的原因可能是，与当年的一汽扬子类似，这位“新欢”的知名度不高。奇瑞方面否认了记者列出的若干重组方案，并表示：“国内具备汽车生产资格的厂家共有126家，你要去猜和哪一家合并就是大海捞针。”