在过去几年，一箱油跑一千多公里经常被丰田和本田这样的日本汽车制造商提出来作为营销噱头。但这背后却凸显着这些日本汽车品牌强大的技术实力；另一方面，也折射出中国汽车公司在该领域处境尴尬。
然而，5月11日凌晨，10辆吉利博瑞GE，经过12小时连续行驶，正式宣告博瑞GE“一箱油挑战1200公里”全部成功从北京到达上海。虽然这次活动看似稀松平常，甚至也只能算是吉利汽车众多营销活动中最微不足道的，但却具有标志性意义。
“混合动力是吉利非常重要的战略。”按照此前吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧对汽车K线所讲，今年将是吉利汽车在混合动力领域的“爆发年”。
未来，吉利汽车所有车型都将实现混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）。几年前，吉利汽车已经联合科力远成立CHS，联合起来做混合动力汽车。
从高端车型力推混合动力技术
据吉利汽车方面介绍，博瑞GE作为开启吉利全面迈入新能源时代序幕的首款混新旗舰车型，率先搭载了由吉利和沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT基础动力，共推出MHEV（轻混动）和PHEV（插电式混动）两款动力总成车型。
其中，博瑞GE PHEV拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置充电时间，百公里加权油耗仅为1.6L；MHEV车型则是国内首款量产的轻混B级车，综合油耗仅5.8L，也是本次挑战活动所使用的车型。
之所以选择中高级车切入混合动力汽车的细分市场，是因为首先吉利需要从产品成本上考虑。与此同时，在博瑞上采用先进技术也有助于吉利品牌形象和技术形象的进一步提升。
据悉，博越GE挑战之旅全程超过1200公里，途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市，跨越44座城市，历时18小时，其中车辆行驶时间超过12小时，平均时速100公里/小时。
根据车载信息显示，参与挑战的车辆中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗为3.7升。
值得一提的是，此次新车采用的轻混动力系统，以吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD +7DCT动力为基础，搭载吉利自主知识产权的MHEV 48V轻混动系统——1.5TD发动机最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高达38%；匹配7DCT变速箱，最高传动效率高达97%。该动力系统拥有体积小、NVH性能高等性能。
在搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混动系统后，整车扭矩最高可达300N·m，最大功率142Kw，动力性、经济性可比肩市场主流2.0T发动机，但动力响应更快、更强劲。
据悉，全新发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭也更适合城市路况，百公里加速仅8.9S。
吉利汽车官方表示，吉利这套MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。其研究显示，博瑞GE MHEV系统节能率能达到15%左右。
打破丰田、本田独大局面
众所周知，目前丰田凯美瑞和本田雅阁，在混合动力汽车细分市场，已经奠定了市场基础和品牌形象。消费者对中高端产品价格敏感度相比低端车型偏低，也更容易接受新技术。而作为产品策略，中高端产品获得认可后，也更容易向下渗透推广。
例如：雷凌和卡罗拉双擎就是在凯美瑞混合动力耕耘多年后，较快得到消费者认可。而丰田汽车在过去近20年时间，已经在全球销售超过1200万辆混合动力汽车。
反观吉利博瑞GE，如果能够打开市场，不排除吉利汽车会在旗下帝豪、帝豪GL等热销车型上，全面加速混合动力以及插电式混合动力技术的运用。这也将产生带动作用，推动中国汽车工业整体节能减排迈出务实的一步的同时，帮更多企业满足“双积分”政策。
不仅如此，中国自主车企发展普及混合动力技术，还将打破丰田和本田在中国混合动力汽车市场独大的局面。毕竟，在当前汽车市场，中国本土品牌市场份额占比达到45%，有责任和义务保护中国能源安全和自然环境。
除混合动力特有的节油特性，博瑞GE还有两大“杀手锏”。一是沃尔沃的技术支持，二是吉利在智能科技领域的进步。
值得注意的是，博瑞GE 将是国内首款量产实现L2级别自动驾驶技术的B级车，搭载了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动轨迹泊车等智能循迹驾驶系统。不仅如此，新车还采用了双12.3英寸高清中控大屏与液晶仪表盘，支持双屏联动。
其搭载的GKUI吉客智能生态系统，拥有在线伴听、多媒体、智能语音交互、APP应用市场等多种应用，并支持手机无线充电功能。
相比外资品牌，中国车企再此方面已经具有较强的先发优势，也更容易让消费者来接受一些在中国市场已经存在许久的“新技术”。只不过，这次是中国车企推动的。
或许，在多种环境共同作用下，最为务实的混合动力技术，也将迎来其真正的春天。
