在被问到如何评价征收拥堵费的问题时，68.0%的受访者认为拥堵费只能治标，难以治本；38.9%的受访者认为治堵效果有待观察；38.4% 的受访者认为“一视同仁”地征收难做到；33.1%的受访者认为这是“懒政”的表现；21.2%的受访者认为征收拥堵费需要广泛听证。

    刚在北京参加工作的胡雪还不能参与摇号，但她仍强烈反对“以任何形式向有车族征收号称有缓堵效果的拥堵费”。“上路行驶是生活的刚性需求，借提 高上路成本来治堵，是转嫁责任给车主的‘懒政’行为。而且车主不免要问，他们交的每一分钱到底能起多大的治堵效果？如果交了钱反而更堵了算什么？”她说。

    65.1%受访者建议公布用于治堵的具体花费

    调查显示，如果征收拥堵费，47.3%的受访者会减少开车，乘坐公共交通工具；28.4%的受访者表示不会因收费减少开车；37.5%的受访者会视情况而定。

    胡雪认为，开车代表的是一种更私人化的出行选择，与公交出行互为补充，并无高下之分。“北京车主的上路负担已经比较高，用经济手段来调控的意义不是很大。而不文明驾驶甚至违反交规导致的拥堵仍是家常便饭，这方面的提升空间还比较大”。

    受访者对于收取拥堵费有什么建议？调查显示，65.1%的受访者建议公布用于治堵的具体花费；60.7%的受访者表示整个决策过程要公开透明；57.7%的受访者表示要明确征收区域、征收模式；45.4%受访者认为收费标准需经过科学调研。

    “如果一定要收，那么我只希望建立在科学决策的基础之上，让车主知道钱花在哪，有什么客观效果。并且必须建立退出机制，效果不理想就要废止。”胡雪说。

    治理交通拥堵应该采取哪些措施？调查显示，67.8%的受访者认为城市规划需细致合理；65.3%受访者认为要完善公共交通，打通最后一公里；43.6%的受访者认为应减少公车出行；34.6%受访者表示要加强对安全出行意识的宣传。

    “解决城市交通拥堵的措施有很多，在解决大城市交通拥堵问题上，需要使用综合措施，单靠某个措施无法解决整个城市的交通问题。”国家发改委综合 运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，第一，从城市规划的角度来说，要尽可能避免长距离的职住分离状况，即居住和工作的地方相隔较远，比如在城市中心 工作，在城市外围居住，应该避免这种潮汐式通勤的出现。第二，从交通本身来说，目前我国城市的开发密度是比较大的，开发强度也比较高，按照每平方公里 10000人的开发强度，我们不允许也不能够让大量的小汽车出行，必须更多依靠公共交通的出行方式，所以应该把公共交通做好，更多采用这种集约化的出行方 式，使得整个城市的交通更加顺畅，老百姓的出行效率更高。

    他指出，目前，保障公共交通的路权非常重要。在整个城市交通比较拥堵的情况下，应该保障公共交通优先行驶的路权，提高速度和准时性，这是目前投资较小、成效较大的措施。