2015年俄罗斯车市整体大幅下挫，今年汇率还在下行，低油价已经严重影响俄罗斯经济，叙利亚战争搞不好就会将俄罗斯陷入其中，无疑是雪上加霜，今年车市 预测还将继续下跌，如此大环境之下，对于处在低中端的中国车企而言，显然不妙，最新消息是几家车企今年将暂时退出俄罗斯，而其中有的退出的车企再回俄罗斯 的希望渺茫。

    2015年所有中国品牌车销量相加在俄罗斯共计售出38753辆新车，同比销量大跌52%，市场份额由2014年的3.5%下跌至2.6%。

    一汽、海马和长城的经销店已经没有新车到货，经销商对此已经确认属实。长城退出俄罗斯车市，可能属于暂时行为，因为长城在图拉州的工厂去年已经开工建设，计划于2017年建成，但建设进度会否拖延，则不得而知。

    一家并未具名的长城经销商，确认长城2016年退出俄罗斯车市。而长城官方代理商伊利托公司则声言，长城退出俄罗斯的主因，是其在利佩茨克的组装厂 停业。长城去年在俄罗斯运作十分糟糕，去年12月份销量几乎跌停，仅售出32辆车，同比下跌96%，全年共计售出3181辆车，同比大跌79%。

    另外一种可能出现的情形是，长城或许会在今年继续扩张其全新独立经销商网络，将经销权控制在自己手中之后，铺网需要时间和过程，供货同样需要时间， 短暂出现断供暴露出长城的不成熟，在俄罗斯经营十年，问题不断，难道不应该反省吗？而这一切，当然就需为此付出相应的代价，也可以视之为长城俄罗斯转型的 必由之路，至于转型能否成功，还需要时间来验证。

    一汽俄罗斯代表处称欧朗、奔腾B50和威志V5都没有现车，这些车型的认证到期，是否再次申请认证需要晚些时候决定，一汽俄罗斯经销商市场和广宣的负责人对外如此声称。他同时说目前奔腾SUV车型X80，全新一代奔腾B50在认证之中，但认证事宜及上市时间都无法具体告知。

    海马M3和海马7车型同样认证到期，华泰宝利格也是如此，经销商在准备订购新车，新车到店预计在二三月份。海马去年在俄罗斯共计售出391辆车，同比大跌61%。而华泰仅售出99辆车，去年刚在俄罗斯上市。

    江淮仅在俄罗斯上市一款车型S5，该车在俄罗斯Derways工厂组装生产。江淮俄罗斯经销商已经确认不再销售这款车型，也没有再下新车订单，去年底江淮在俄罗斯的业务已经停止。江淮去年共计售出152辆车，同比下跌64%。

    江淮真的没有赶在点上，刚去俄罗斯就碰上最差的行情，而其在乌克兰的工厂刚开始生产，原本计划利用免关税政策出口至俄罗斯，结果又赶上俄乌爆发冲 突。俄乌因为克里米亚归属问题，纷争至今依然没有解决，且俄乌经贸关系已经彻底恶化，双方在互相制裁，短时间内看不到俄乌关系回暖，至少在乌克兰现任政权 执政期间。