近日总经理的离职，给正处于“后合资时代”扩张期的东风英菲尼迪后续增长蒙上了阴影。1月27日，英菲尼迪汽车有限公司官方宣布，东风英菲尼迪及英 菲尼迪中国总经理戴雷已决定离开公司。业内普遍认为，戴雷在创造了“在华增长最快豪华品牌”的佳绩后突然选择离开，折射出东风英菲尼迪面临的增长乏力难 题。
戴雷请辞
统计数据显示，2015年英菲尼迪在华累计销量为40188辆，同比增长33.8%，是中国豪华车市场增长最快的豪华品牌。戴雷辞职打破了以往职业经理人跳槽的常规，一般汽车职业经理人大多都是因为业绩衰落而被动离职，而戴雷显然是主动挂冠而去。
东风英菲尼迪在声明中表示：“在戴雷博士的领导下，英菲尼迪过去连续两年成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。中国团队打造了一个强有力的品牌， 扩展了经销商网络。我们对戴雷博士的领导力和做出的贡献表示感谢，并向他致以美好的祝福。”同时，英菲尼迪正式宣布，英菲尼迪汽车有限公司授权武佳碧负责 东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作，担任英菲尼迪汽车有限公司首席运营官。
去年12月初，戴雷曾表示，英菲尼迪未来要进入以产品力和品牌力获得增长的时代。2016年正是这样一个过渡期，英菲尼迪的营销重心将放在产品体验上，以技术牌获得消费者完整的体验和评价，要正面与竞品比拼实力。
不过，有业内分析人士认为，虽然戴雷已经完成了国产前期的基础搭建，但在营销规模和增长趋势上看，英菲尼迪已经遇到了瓶颈。后期这种影响对于继任者而言是个挑战，也无疑是国产后亟待解决的难题。
营销瓶颈
事实上，对于戴雷的评价，业内普遍认为他是汽车领域非常成功的营销职业经理人，其在任职期间取得的市场业绩有目共睹。戴雷任职期间，大手笔营销给英 菲尼迪带来了一定的关注度和话题度，提升了英菲尼迪品牌的知名度。自2014年推出“敢·爱”品牌传播概念，并以此作为市场营销活动的主题后，无论是单纯 的品牌植入，还是赞助最为昂贵的电视真人秀节目，英菲尼迪都频频出手。虽然英菲尼迪方面并未透露具体的品牌推广费用，但业内猜测此项费用一年的花销不下 10亿元。
然而，英菲尼迪品牌美誉度和车型销量提升的同时，其品牌发展也遭遇到了瓶颈。2015年，东风英菲尼迪在华豪华车销量排名中仅位列第八位，与此同时，其品牌影响也落后于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷和捷豹路虎。
