在北京一家英菲尼迪4S店，北京商报记者发现，随着竞争对手的价格下探，英菲尼迪的潜在客户已经出现了分流。“虽然英菲尼迪市场费用高，品牌推广力度大，但消费者很容易因价格优惠选择奥迪、宝马、奔驰等品牌。”一位4S店销售人员无奈地说。
汽车市场专家颜景辉认为，从目前来看，随着营销规模的扩大，英菲尼迪也出现了品牌天花板。由于品牌薄弱，营销的投入与品牌的提升并未成正比，这也导致了英菲尼迪在国产车型的销量上提升较慢。
统计数据显示，2015年，英菲尼迪销量为40188辆，但国产主力车型Q50L月销一直在1500辆左右徘徊，与国内主流豪华品牌车型销量差距仍旧较大，这无疑被业内视为英菲尼迪在国产车型传播上的败笔。
增长难题
与品牌提升相比，东风英菲尼迪更期待国产车型的销量提升。根据英菲尼迪的全球战略规划，2018年英菲尼迪在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。
不过，英菲尼迪在华丽增长数据的背后也留下了隐患。汽车分析师贾新光认为，英菲尼迪大手笔的营销并不具备可持续性。毕竟这个高增长源于此前的基数 小，英菲尼迪已经实现了Q50L、QX50两款车型的本地化生产，国产车型的销量占比也达到了总销量的60%，但依旧比不上同为日系豪华品牌但尚未国产的 丰田雷克萨斯。从市场表现来看，东风英菲尼迪想保持超过30%的平均增速将很难实现。
值得关注的是，2015年国内乘用车市场整体销售形势不容乐观，豪华品牌整体增长率仅为5.3%。主流豪华车企预计2016年的市场形势仍旧谨慎乐 观，在这个大的市场背景下，东风英菲尼迪的表现也开始呈现出乏力状态。据悉，2016年英菲尼迪在中国的销量目标为5万辆，增长幅度仅为25%，这一目标 也与经销商的预期相符。
业内预计，目前东风英菲尼迪正在寻求在品牌与业绩提升之间找到一个平衡点。按照计划，今年东风英菲尼迪即将国产QX30，而其经销商数量，2015 年已经达到112家，并在今年将突破130家。在产品投放与渠道数量增多下，东风英菲尼迪在营销上能否持续在高增长的通道中运行，挑战2018年10万辆 的销售目标，仍是亟待解决的问题。
