原本窄众的英菲尼迪最近闹出了大动静，从红牛车队征战上海F1，到上海车展宣布国产项目的两款车型，再到吕征宇的谢幕，最后以戴雷的到任推向顶峰。所有这一切明面儿上能看见的都是在为即将于2014年实现的英菲尼迪国产项目服务，不仅如此，还有许多默默进行的，比如说努力把英菲尼迪在国产之前打造成一个“国际性的豪华品牌”，而非“日系豪华品牌”。

　　在刚刚结束的上海车展上，吕征宇以英菲尼迪中国事业部总经理的身份最后一次接受媒体专访，当媒体问道“英菲尼迪高层为何与其他日系品牌不同，在公开场合发言都不用日语而是英语，是不是刻意向国际化靠拢？”对于这个问题吕征宇坦言，三年前入职英菲尼迪中国时也有同样的疑问，“我只会英语，不会说日语。”对此，英菲尼迪当初给出的回复就是：“英菲尼迪是一个国际化公司，工作语言就是英语。”

　　笔者早就注意到，伴随着英菲尼迪近年来在国内知名度的提升，去“日系化”意图很明显。英菲尼迪高层在公开场合不厌其烦地表示，英菲尼迪诞生于北美、总部在中国香港；管理团队也是国际化的；品牌设计、制造以及研发机构地理分布也是覆盖了欧洲的英国、北美的底特律、中国的北京、上海，日本的横滨等；产地也是国际化的，之前已有日本和美国，明年会在中国投产，未来还会在欧洲英国等地生产。

　　如果说，英菲尼迪在实现国产前，去“日系化”是怕以后受特殊原因的干扰而影响销量，而走“国际化”路线是可以理解的。那么所谓“一个国际化的英菲尼迪”又想向中国消费者传递一个什么信息？比如说，德系豪华以品质取胜，美系豪华为了去掉“油耗子”的帽子近来也强调自身是欧洲设计，日系豪华就是强调售后服务等等。

　　笔者做了一个小范围调查，多数中国消费者对于英菲尼迪的印象除了外形设计新颖，就是售后服务不错。大家目前普遍关心的问题就是“国产之后，是否保留四年十万公里免费保修保养？”

　　诚然，去“日系化”没问题，但“国际化”未必是尚方宝剑。如果说几年前，说个性、科技、动感是英菲尼迪，那么现在所有的豪华品牌都朝个性、动感、年轻化迈进的时候，即将批量国产的英菲尼迪，DNA又是什么？