5月1日起，《机动车强制报废标准规定》正式施行，新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限，增加了“行驶里程60万公里引导报废”的内容。对大多数私家车主来讲，汽车的使用年限会大幅提高。而新规一出，也必将对车市产生一系列影响。

    首先，二手车市场将迎来自己的春天

    以一般家用车辆每年行车2万公里计算，取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富，愿意买二手车的消费者也会越来越多，二手车市场将迎来自己的春天。

    据中国汽车流通协会公布的数据，2012年中国二手车总交易规模达到了480多万辆。而从二手车交易与新车销售的比例来看，我国二手车交易量约占新车销售量的1/4，发达国家一般为2倍至3倍。日本每年新车上牌量为500-600万辆，二手车交易量则达到了800万辆。在成熟的美国市场，新车销量为1600万辆，而二手车的数字则达到了惊人的4000万辆。

    之所以我国二手车市场与欧美市场差距如此之大，除了消费观念的因素，15年强制报废这一规定无疑也是制约二手车市场发展一个瓶颈，取消报年限，老车主愿意卖(能卖个好价钱)，新消费者愿意买(使用时间能满足需求)，市场自然会大好。

    在新规实施之前，全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会联合发布的《一线城市汽车消费者白皮书》也显示了这一趋势。《白皮书》显示，愿意购买二手车的消费者正在增多，在计划购车的消费者中有31%愿意购买二手车，70后和80后是二手车的主流消费者。 《白皮书》认为，预计到2015年全国二手车交易量将超过1000万辆。

    而新规的出现，无疑将为二手市场的井喷加上一把火，让二手车市场的春天绽放得更加灿烂。

    其次，汽车维修保养业务将愈发受到重视

    在新规实施之前，很多车主对汽车的保养并不是十分重视，反正到了十五年就会强制报废，而且二手车卖出去的价格也不是很高，与其花那么多钱做维修保养，还不如去买辆新车。随着新规的实施，汽车使用年限的延长，消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养，愿意选择到正规的四S店做养护，希望自己的汽车使用的时间能更长一些，即使是转让，也能卖个好价钱。

    从另一个角度来说，汽车过了十五年，各种小毛病肯定会相对增加，车主也必须对其进行维修保养，以保证正常行驶。

    第三，廉价低质车难以生存

    新规实施之前，可能很多消费者购车的第一考量要素是价格，打价格战也是各大厂家的常用战术。

    新规实施之后，消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率，譬如10万块钱，我能买一辆大众、福特、通用旗下的车型，肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势，而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。

    对于汽车企业和经销商来说，新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响，有可能为企业和经销商带来新的利润增长点，也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。