金融危机导致的经济增速放缓也让汽车市场感到了寒意,不光是销量出现一定下滑,经销商的资金链也受到冲击。不少经销商开始出现资金链断裂的风险，一些经销商开始面临生死考验。可以预见的是明年汽车市场中兼并重组会更多出现。
六成4S店贷款受阻
“银行紧缩对4S店的贷款业务才刚刚开始，更深的影响将会体现在明年春节之后，银行可能对部分4S店完全停止贷款。”电话另一头的经销商语气里散发着一些“寒气”。
随着金融危机一步步加剧，银行对汽车经销商的贷款更加谨慎，审核标准变得非常严格。业内人士透露，全国将近2/3的经销商贷款出现困难，剩下竞争力强的1/3的经销商虽然可贷款，但贷款最高额度下降近1/3。一位经销商称他之前每年可在银行贷款最高额度为5000万人民币，但11月份之后减至3500万人民币。
4S店从银行贷款，首先需要厂家做信贷担保。目前在信贷紧缩压力下，厂家只能先为规模大、能力强的4S店做担保，这意味着京城过半经销商将出现贷款危机。据悉某品牌在北京拥有的30多家经销商里，厂家仅能为10家提供信贷担保。
业内人士称金融危机对中国汽车行业的冲击才刚刚开始，预计明年初才能判断有多大危害、持续多长时间，“谁都难预料明年中国汽车市场的走势”。
部分经销商资金链现危机
4S店还能否生存？“目前不是缺血，而是严重贫血，一个企业心脏再好，如果没有了血液，生存时间也不会很长”，一位经销商对目前资金运转的紧张局面做了比喻，金钱对于经销商就是血液。
他透露要保证企业良性运转，80%以上的资金需要信贷支持。以他所在4S店为例，店内每个月流动资金需要7000万人民币，其中5000多万人民币需从银行借贷。一旦信贷紧缩，经销商将出现资金链断裂的风险，“连从厂家进车的钱都没有，运营会举步维艰”。
信贷紧缩使经销商凸显资金压力，其实在此之前某些4S店的资金运转已经捉襟见肘。一方面库存占用大量资金。目前一家4S店普遍拥有几百辆库存车，其中某家店的库存达到1200辆，大量库存占用经销商两倍、三倍甚至更多的流动资金，某家4S店库存占用资金高达3亿人民币。此外，经销商每天还要支付给银行高达几万元的利息。一位经销商算了一笔账，一辆十万元的车若在库房搁上一个月，成本便增加三到四倍。有经销商透露，部分4S店由于库存难消化已不能按时向银行还款，接近破产或转让边缘。
另一方面，金融危机导致销量放缓，人力、信贷、硬件成本随之增加，4S店的盈利能力从年初就一直下滑。一位中低端品牌经销商透露，目前北京300多家经销商只有三成在盈利、两成收支平衡、一半已在亏本边缘。一位经销商用“内忧外患”形容部分4S店的处境，“它本身盈利已在下降，如今再失去银行信贷支持后运营会更困难，何况现在已经欠了银行一屁股债的经销商呢？”
4S店三个方法自救
办法一：精打细算开打“服务战”
4S店该如何生存？“我认为4S店现在最应做的是盘算好自己的账，”斯柯达的一位经销商称，“依据市场需求从厂家适量进车，切不可让库存占据大量资金，在目前情况下，只有手里有现钱才能盘活市场。”奇瑞的一位经销商称经营4S店其实就是在养一个家，“在如今的紧日子下，油盐酱醋、瓶瓶罐罐都要拆开了、打碎了精打细算，一不小心就会翻盘。”
一汽大众的一位经销商已开始计算如何节省开支，减少购买办公用品，减少投资规模，减少一线销售与后勤员工数量，在保障员工最低工资的基础上减少绩效比例。东风本田的一位经销商认为自身实力差是导致4S店盈利减弱的主要原因。他建议各4S店抓紧时机“苦练内功”，培训员工、招纳贤才，建设一支营销、售后能力极强的队伍。
“价格战尚未停息，服务战已经开打”，一位经销商称一个保有量为2000辆的4S店仅靠维修与保养利润即可维持运营，大多经销商在销售利润见底后已经将售后作为渡过难关的支撑点。
办法二：交叉入股避免价格战
“一味地竞争并不是出路，面对同样的危机只会自相残杀，”一位经销商称，“大家应坐下来共谋策略，一起把市场做好。”有经销商提议实力弱、风险大的4S店应该交叉入股，形成一条“我中有你，你中有我”的合作链，提升整体抗风险的能力。“就如一只手，五指合并用力拳头才有力量。”
办法三：集团化共同应对风险
记者在采访中发现，经营多个汽车品牌或店面的4S店集团资金链并未受太大影响。新亚市的一位经销商目前已经投资5个4S店，他认为此次金融危机再次印证了4S店应朝集团化路线发展的趋势。“单一品牌单一4S店抗风险能力较差，4S店应通过合作、并购等多个途径朝集团化发展。即使在市场不景气的时候也会‘东方不亮西方亮’，整体利益依然稳固。”
大众品牌的一位经销商认为明年将是4S店重新洗牌与并购的时期。经过市场优胜劣汰，资金实力弱的店将面临难以运营的风险，甚至会被转让或收购。其实4S店间的并购已经开始，据了解东风雪铁龙的一家4S店已低价收购四五家接近破产边缘的企业，其他实力强劲的经销商也在打着并购算盘。明年有望形成更多的4S店集团。
