曾经伴随私家车第三城的另一雅号——“奥拓之城”即将远离成都而去，驾车上街前后左右都是奥拓的景象也许只会存在于成都人的记忆中了。因为即将到来的新排放标准可能会让数万人甚至是十余万人加入换车者的行列，而十万元级别的车将成为他们的首选，这股换车潮将冲刷走“奥拓之城”的印记，取而代之的可能是“雨燕之城”、“POLO之城”或者是“飞度之城”……最大可能却是成都将再也没有这类称谓，因为从目前车市竞争的激烈程度看，要出现某种车型一统天下的局面很难了。

　　上周，本报推出读者有奖调查，共收到来信136封，其中有效答卷130份。统计发现，82％的受限车主打算换车，其中91％打算换十万元级轿车。由此看来，销售十万元车型的车商将是这次换车潮的主要受益者。

　　跨不过栏的“小车”占多

　　记者手中的一份数据佐证了“奥拓之城”名号的由来。据成都西星公司总经理韩伦庆介绍，目前四川的奥拓车保有量约为18万辆，其中成都的奥拓数量大约为9～10.8万辆。当然随着一些新旧更替，部分奥拓已流向成都周边或者其他二级市场，但是，可以猜想，成都市区内目前的奥拓保有量依然占有相当大的比例。

　　奥拓为成都获得“私车第三城”名头的贡献不小，几年以来一直保持着车辆销售排行榜的冠军称号，路宝、QQ等微车紧随其后，然后才是紧凑型车、经济型车等。这就是成都实施环保限行面临的一个现实状况：以奥拓为主力的小排量车占了多数。

　　这是北京、上海等城市在进行环保限行政策时不曾遇到的情况。正如成都市环境保护宣传教育中心副主任李长明所言，成都不像北京和上海等地在环保限行政策实施之前有过“限小”的历史，所以成都此次受到环保限制的车型多数还是小排量车。西星总经理韩伦庆掰着指头给记者算了算，四川的化油器奥拓车保有量大约为10.4万辆，即使成都市只占一半，加上同一时期的夏利、微面等车型，数量庞大的小排量车仍是此次限行车辆的主要部分。

　　回收的调查问卷也证实了这一点。据统计，在化油器车中，小排量车占了相当大的比例，多数是奥拓、夏利、微面等车型，约占化油器总数的65％，除此之外，保有量同样可观的化油器普通桑塔纳、富康、捷达等也占了较重比例。

　　十万元级车“偷着”乐

　　调查结果证明了此前业内人士的猜测：十万元级别的轿车将成为换车者的首选。如果按照本次读者调查91％换车者打算换十万元级轿车的结果计算，以换车者基数为12万人计，那么十万元级别车型将获得10.92万辆的市场。

　　富康、捷达、凯越、伊兰特、福美来、POLO、飞度、乐风等几款车型是本次调查中被准备换车者提及最多的预购车型。业内人士分析说，这与本次面临限时限行车辆的构成中多数是小排量车有关。从调查可以看出，绝大多数换车者不愿“原地踏步”，几乎都希望能够换上一辆比以前更好的车型，由此看来，小排量车车主选择十万元级别的车就是顺理成章的事。因为在这个级别中，既有高端的经济型车也有不错的紧凑型轿车，车型较多、技术进步也很明显，完全能够满足“升级”的要求；而且这些小排量车主多数都是上世纪90年代中后期产生的“中国第一批家轿车主”，或者是本着“过渡”需要而买车的二手车主，以他们现有的经济实力来看，几乎都能够承受升级的“价格台阶”。

　　目前，十万元级别车型是车市竞争中最激烈的阵营，在这个价格区间内，车型密集，消费者选择范围最广，也是业界公认的消费群最庞大的车型梯队。据不完全统计，虽然目前成都车市的单一车型销售前三甲依然为奥拓、路宝和QQ，但从车型级别上来看，十万元级车的总销量已经超过了微型车的销量。

　　可以预见，随着换车潮的到来，十万元级车型车市的较量将更加剧烈。（本报记者 王飞）