长安铃木发展缓慢，表面上看是产品陈旧、品系不全的原因，实际上是发展战略问题。“‘发力’确实晚了一点儿，但生产经济型车是长安铃木的强项”
“我们不卖奥拓了，只卖雨燕、羚羊，但可以提供奥拓售后服务。”
5月29日，北京。重庆长安铃木汽车有限公司(下称长安铃木)4S店一名叫严军的销售主管告诉《财经时报》记者。
对像奥拓一样的小排量车来说，消费者素来宠爱有加，包括当年0.8L的夏利、0.8L的奥拓和菲亚特126P等。“这些车都是日本或欧洲上世纪七八十年代淘汰的车型，根本达不到欧Ⅲ的排放标准。”严军说。
据了解，除了奥拓之外，还有十几个车型因为各种原因告别北京市场。
奥拓退出北京
4月24日，长安铃木在北京举办“低能耗高品质”研讨会。会上，长安铃木董事兼常务副总经理黄忠强对《财经时报》记者坦诚地说：“奥拓撤离京城，并不意味着我们对北京市场失去信心。”
今年北京实行国Ⅲ排放标准(相当于欧Ⅲ标准)。据悉，在出台这项政策时，大部分小排量车的尾气排放严重超标，奥拓是其中之一。
在大部分微型车重装上阵、纷纷满足国Ⅲ标准时，早在上世纪80年代就在京城大街小巷驰骋的奥拓，却没有升级成欧Ⅲ车型，不得不告别北京市场。
“奥拓车不会进行欧Ⅲ标准的升级，几千元的改装成本会使奥拓失去原有的竞争力。而在不增加成本的前提下，奥拓车要满足国Ⅲ，必定会导致汽车品质的下降。”长安铃木副总经理王惟告诉《财经时报》记者。
不仅如此，奥拓一直装载的是铃木308发动机，机型较老。“经过多次改造后继续使用，在发动机上再动大手术，显得很不实际。”一位将奥拓换成雨燕的车主说。
过去很长一段时间里，奥拓是许多北京市民的第一辆车，也是北京消费者比较青睐的车型。
转思路“守小拓大”
作为经济型轿车的奥拓、羚羊，在中国家喻户晓。但其生产厂家长安铃木，却有很多人不熟悉。
与众多消费者的观点一样，多年从事长安铃木销售的严军也认为，奥拓是非常理想的代步工具。据严军说，消费者之所以选择奥拓，就是欣赏它是国外成熟车型，而且价格适中。很多奥拓用户在换新车时，原车的发动机和车架等核心部件，还从来没有出现过问题。
有专家表示，长安铃木要在现有的基础上实现腾飞，不但要有坚定的决心，还需要有具体的战略部署。据悉，长安铃木正在倾力打造“精品工程”，去年推出的当家花旦——雨燕，就是其长远战略部署的一部分。
雨燕是铃木与意大利的设计公司共同开发的一款全球战略车，在世界上同步推出。黄忠强称雨燕是“小型车中的精品，经济型车中的上品”。
他在接受《财经时报》记者采访时透露，长安铃木今年下半年推出一款全新B级车。据了解，这款车型是一款名副其实的“大车”，搭载排量为1.6L的铃木VVT发动机，将在今年北京国际车展上与消费者见面。
黄忠强说，这款代号为YY5的精品中级轿车，是长安铃木打造“低能耗高品质”的拳头产品。
业内专家认为，要真正达成节能目标，关键还得看汽车产品本身。随着轿车进入家庭，消费观念的变革，必将引发家轿市场的风云突变。
这给长安铃木提供了一次新的飞跃机会。“除了产品本身，我们正将眼光瞄准服务领域。”黄忠强希望采用低能耗的技术加上低成本的优势，塑造长安铃木的核心竞争力。
欲做全低、中、高档
长安铃木具有20万辆的整车生产能力，市场保有量超过50万辆。在其10年的发展历程中，中国轿车市场增速曾一度达到50%～70%，而长安铃木则不到20%。
去年车市比较低迷，但整体仍保持15%的增速，长安铃木的增幅在10%左右，低于全国平均水平。因此，与快速发展的其他竞争对手相比，长安铃木显得格格不入。
有汽车界人士认为，长安铃木发展缓慢，表面上看是产品陈旧、品系不全的原因，实际上是发展战略问题。
“‘发力’确实晚了一点儿，但生产经济型车是长安铃木的强项。”黄忠强坦率地说。
在此之前，长安集团重新调整了长安铃木的发展战略，对其发展进行了方向性部署。
“我们要在沉默中爆发。”黄忠强这样调侃说。通过10年的磨练和积累，长安铃木奠定了新一轮高速发展的根基。而今，长安铃木能否做到厚积薄发呢？
据黄忠强介绍，当前长安铃木各股东的看法空前一致，都希望将长安铃木打造成中国经济型轿车市场的领跑者，夺取更大的市场份额。这不仅是长安铃木本身拓展的需要，更是长安集团和长安铃木发展战略的需要。
铃木公司去年承诺，从雨燕开始，每年都将在中国推出一款新车。据介绍，长安铃木旗下的奥拓、羚羊和雨燕等系列产品，已经成为家轿市场的主流产品，用户群超过50万。
对下一步的发展，黄忠强告诉《财经时报》记者，长安铃木希望把轿车的低、中、高系列做全，这是长安铃木对产品结构、组织结构等进行全方位调整的结果。
“长安铃木并没有为短期市场利益所动，而是让低能耗汽车成为家庭汽车消费的主流。”黄忠强说，无论是导入新的发动机，或者是推出全新的改款车型，长安铃木跟着政策走、就势而动将是必然之事。(杨仕省)
