在1.4TSI或1.6T等涡轮增压动力的冲击下，似乎紧凑车已经开始慢慢普及涡轮增压。在动力性能和节油方面，毫无疑问涡轮增压存在优势，在增加进气单位密度不增加排量的基础上，动力指标无论是功率还是扭矩都有了长足进步。但任何事情有利则有弊，涡轮增压存在部件寿命以及可靠性的隐患问题（包括使用不当带来的故障），此外就是一个保养维护的成本问题；一般的自然吸气发动机用矿物机油就足矣，但涡轮增压最少得用半合成甚至全合成机油才能保障正常工作。对于一般不太追求操控和动力表现的用户来说，今天还是对常规1.6L紧凑车做一个针对性推荐，看看在新技术配合下，以往的1.6L自然吸气是否也有了可喜的变化。
车型一：奇瑞A3 1.6L
指导价格：7.58～10.08万元
车辆特色：DVVT动力数据很不错，底盘也较为稳健，全系ESP是亮点
动力是奇瑞A3最大亮点，2010改款1.6L发动机全系换为新1.6 DVVT新型动力（代号E4G16），最大功率93kw/6150rpm（老款为87.5KW/6000rpm），峰值扭矩160N·m/3900rpm（老款为147N·m/4300rpm），1.6L车型全部匹配5挡手动变速器。
新的1.6L发动机拥有连续可变的进排气正时（DVVT）技术，即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间。奇瑞官方表示，改款后A3工信部提供的综合油耗仅6.5L/百公里，相比2010老款A3，燃油经济性大大提高。除此之外VIS可变长度进气歧管技术也应用在这款发动机上，它与马自达的可变长度进气歧管技术原理相仿，可以根据发动机转速、油门踏板幅度等情况调整进气歧管长度，从而调整进气量，提高动力性。
实际驾驶经验告诉我们，93KW峰值功率和160N.m最大扭矩的进步的确改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢吞吞的压力。5速手动变速箱行程紧凑换挡清晰都没有任何问题，但没有配备自动挡车型无疑让部分消费者的选择面不够丰富。
从上市以来，奇瑞A3的底盘也很不错，多连杆后轮悬挂对于化解车弯道侧倾以及变线的支撑都有不少益处。当然，就操控来说，这是奇瑞最强的车型之一了。尽管大多数A3用户都属于平实代步类型，但是独立后悬挂结构显然要舒适很多。而且A3的方向助力手感也不错，精确均匀，配合大扭矩发动机，可以让操控富有一定激情。 尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。何况其全系还标配了博世提供的8.0版本ESP车身稳定系统。与此对比，早期的奇瑞A3是美国天合提供的ESP系统，而且没有标配。
在摆脱单一模仿之后，奇瑞A3前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上圆润的整体风格和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且有一定的档次感受。相比较而言，如果选择A3三厢外观比较大气厚重且实用性更佳，而选择两厢则更运动紧凑时尚。
2010改款奇瑞A3新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。
对于主流的紧凑车型来说，奇瑞A3在空间上的表现会有所欠缺。毕竟才2550mm轴距，这是一个比较限制后排腿部和头部舒适性的不足，但一家三口或代步还是足够了。如果看中空间的话，奇瑞旗下的旗云3车型(原老款A5)表现会更理想一些。
不用担心配置，除开ESP全系拥有，像双安全气囊、ABS+EBD，前后碟刹、205规格轮胎、四门电动车窗、电调后视镜、CD都是奇瑞A3的标配，中高配1.6L车型还引入了真皮座椅和电动天窗，特别是电动天窗的加入，改变了初期奇瑞A3没有电动天窗的尴尬。
