针对第二个问题，仇炯介绍到，他们在广州车展刚刚发布的EV260就具备查找充电桩的功能，而且北汽推出的i-link平台也是包括这个功能的，未来老旧车型也许可以通过升级，解决查找充电桩的难题。

    充电桩越来越透明，标准却还在修订

    对于仇炯和他的团队来说，并不是唯一的充电桩运营商，大量民企的涌入令这个行业的价格变得透明，同时标准与兼容性问题也日趋尖锐，虽然众人拾柴火焰高，充电桩这样的基础设施也的确需要大量民企的参与，但难度也在增加。

    一方面，“一个充电桩一万元”这种坊间传说听起来似乎可信，但仇炯说这里面的出入很大。如果是小区的交流充电桩，这个价钱差不多；但公共的直流充电桩至少需要3万元的设备费用，而这个设备费用还不是大头，电力增容、施工、绿化、恢复场地环境的费用可能会是超过设备本身的“大头”费用，使得充电桩的建设投入愈发增大。仇炯向我透露2015年北汽特来电在这方面的投入达到8000万元，可以计算一下平均每个电桩的成本是多少。

    另一方面，标准之争是2015年电动汽车/充电桩产业链上所有企业都非常关注的核心问题，之前的国标经过了几轮的修订和几番的专家评审，到现在都没有正式对外公布，担心之一就是怕现有的设施需要做很大的调整和改动，但新标准一天不公布，电动汽车以及充电桩的匹配和兼容问题就会存在一天。当然在仇炯看来这并不是什么难事，只是希望能够尽早出台。

    明年会有大动作

    在采访的最后，我照例请仇炯规划一下未来的发展，除了前文提到的充电桩数量翻倍，以及布局更加合理以外，还有一个绝大多数人都想不到的逆天“黑科技”，我先卖个关子。

    首先在未来发展里面，并没有提到盈利这件事，这是我和绝大多数这个行业的人采访之后，得到的一个共识，在用户群没有达到一定规模的时候，不言盈利二字。对于仇炯和他的团队来说，虽然充电桩在充电时会收取充电服务费，但并不能盈利，在他的规划中，需要依靠增值服务来获取盈利。

    而说到充电桩数量翻倍，我们可以想象一下，北汽新能源对于电桩的规划是“桩随车走”，如果电桩数量增加到4000个，可想而知2016年北汽电动汽车的销售目标也一定是水涨船高的，当然这与政府在新能源汽车领域的政策倾斜与补贴也是分不开的。

    至于前面卖的关子，其实我听了之后都有点小吃惊。仇炯向我透露说，今年底明年初，北汽将与石化企业加油站合作推出换电池业务，初期只针对出租车，虽然价格不是免费，但“3分钟换电”绝对是物有所值。

    这种黑科技据说特斯拉也只在加州小范围尝试过，相对于1小时充电来说，3分钟换电从根本上解决了车主的里程焦虑以及出行方式，和汽油车加油所耗费的时间基本相同，没想到北汽在这方面跟进得也非常快。

    仇炯介绍说，初期开放给出租车，其中一个考虑就是这个群体对于时间成本比较在意，换电费用完全可以通过节省时间带来的“拉活”赚回来。