12月15日，长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车下线，实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破，也是用时最短实现年产销双百万的 国内汽车企业；12月18日，奇瑞实现第500万辆汽车正式下线，奇瑞成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。

    两家中国品牌车企大张旗鼓宣传“百万辆汽车下线”的背后是中国品牌的自信，这份自信是建立在中国品牌乘用车前11个月的市场份额升至四成以上基础上。

    深剖中国品牌车企今年以来高速增长的原因。中国汽车工业协会常务副会长董扬一针见血指出，今年中国品牌车企的市场份额只能说是恢复，最大因素得益于SUV市场。

    中国品牌企业有没有做好迎接未来市场挑战的准备呢？奇瑞董事长尹同耀表示，这几年奇瑞用量换取质量提升，现在战略转型第一个阶段完成了，要以更快的速度、更高的质量要求下一个500万辆。

    长安汽车副总裁刘波预测，2016年车市增速依然会放缓，但长安已经作出了未来三年用15款产品进一步稳固长安中国品牌增速第一地位的规划。

    董扬也认为，十三五期间有不少对中国品牌不利的因素，但中国品牌实力已今非昔比，中国品牌要想有根本性的变化必须要走出去。

    但中国汽车工业协会副秘书长师建华却有一层忧虑，国外对中国品牌不认品牌，只认中国车，任何一个中国品牌质量出现问题都会影响到整个中国品牌的形象。

    中国品牌量价齐升

    在经历了去年市场份额连续12个月下降的中国品牌在2015年迎来了春天，2015年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增 长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势，中国品牌正在以惊人的速度占据外资品牌的市场 份额。

    不仅仅是市场份额的提升，中国品牌汽车价格今年也有了很大程度的提升。“长安2006年单车的价格是4.6万元，2014是7.6万元，2015今年达到8万元-9万元，”刘波告诉记者。

    今年前11个月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。与此同时，代表奇瑞战略转型的艾瑞泽和瑞虎系列产品在奇瑞的产品占比中达到70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。

    业内人士认为，中国品牌价格的提升意味着可以以相对高端的产品重塑其品牌价值。尹同耀向《证券日报》记者坦言，从2001年拿到准生证之后到2010 年，奇瑞依靠低质低价的路线高速发展，实现了第200万辆汽车的下线，但从第300万辆到第500万辆，奇瑞用了整整4年多的时间。

    “从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升，”尹同耀表示。

    同样，长安除了未来规划15款产品巩固现有市场地位外，未来将更多在汽车价格提升方面做工作。“长安有超过10万元以上轿车产品，下一步突破15万元门槛，一步一步来”，刘波表示。