电动汽车以及充电桩，应该是很多人在2015年都不再陌生的新名词。一方面，普通消费者都有这方面的刚需，无论是出于代步、限行还是补贴优惠的各方面需求，很多人都已经或正在考虑购入电动汽车；另一方面，车企的积极性也非常高，使得市场出现了火爆的局面。

    根据2015年机动车整车出厂合格证统计，今年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆，占比1.26%，已经达到了普遍认同的发展拐点，也就是说从导入期进入了快速增长的新阶段。

    而在这其中，北京纯电动汽车销量全国居首，全市总数已达2.89万辆，其中纯电动小客车占比达85%，车型也达到了31款，同时有调查表明，北汽EV系列车型成为了这其中的佼佼者。

    其实这一结果不用数字佐证，看看大街上新能源车型的“出镜率”就知道，北汽EV150/EV160/EV200绝对是几分钟就能看到一辆。很多人可能认为是由于北汽享受到了地方政策的扶持，其实这也和其一年来在充电桩方面扎实的基础建设不无关系。

    充电桩也讲大数据

    我记得是在2015年临近岁末的某一天，我坐在北汽新能源总经理助理、充电事业部部长仇炯位于东三环一栋风景很好的16层写字楼的办公室里，那天北京的天格外蓝，但仇炯却说前几天“红色警报”的时候，连不到3公里的央视大楼都看不到，显然作为新能源产业的核心企业，他们对于雾霾的关注是最为密切的。

    仇炯表示他们遍布在北京的充电桩实际上都有数据采集的功能，前几天雾霾严重的时候，可以看到也正是充电桩使用最为频繁的时刻，这也从一个侧面说明，雾霾限行更增加了大家对于纯电动汽车的需求。

    仇炯向我介绍说，北汽新能源与“特来电”合作进行充电桩的建设，预计到2015年底，能够在北京建成2000个左右的公共充电桩，而私人充电桩则突破8000个，个人购车安装充电桩的比例超过80%，这几个数字对于国产电动车企来说，不仅是遥遥领先的，甚至有些是“唯一”的。

    新事物背后的苦衷

    对于新能源车企来说，充电桩也是个新生事物，在以往传统能源时代，主机厂通过4S店销售汽车之后，不会再担心“加油”这个问题；但是在新能源时代，特别是各方面刚刚起步的2015年，就需要考虑到用户“充电”这个事情，如果这个体验做不好，肯定会影响到电动汽车的销售。

    尽管是这样，也只有像北汽新能源这样少数的电动汽车主机厂，会亲身参与到充电桩的建设中，在国外车企中，特斯拉是这方面的一个典型，但遇到的阻力相当大，而国内车企当中北汽新能源几乎是唯一一个把充电桩纳入自建范畴的主机厂，因此在2015年这一年，仇炯的压力和挑战可想而知。

    仇炯告诉我，之所以要在国产主机厂当中做第一个吃螃蟹的人，就是因为这方面的布局和规划比较滞后，在他看来虽然充电桩运营商在2015年干得热火朝天，但缺少统一的规划和部署，部分运营商的建设缺乏科学规划的引领，未来在大数据的指导下，也许会发现有些偏远地方根本就没有人去充电，而有些地方明显供不应求，这是在2016年应该完善的地方。