而仇炯也向我提到了“5公里充电圈”这个说法，对于电动汽车主来说，无疑这是个非常有诱惑力的布局，将大大提高电动汽车的出行半径以及出行习惯，但仇炯坦言说他很难讲这个目标什么时候可以实现，道理和前面一样，这个目标需要由地方政府进行统一的规划和部署，这样建桩的效率才更高也更有效（编者注：在采访后的一周，北京市发改委出台了《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，宣布到2017年建成“5公里充电圈”，证实了仇炯的看法）。
建桩遇到的现实问题
而在充电桩建设的过程中，遇到的最大困难则是与物业的关系。
这个话题其实是所有充电桩运营商的一大头疼难题，对于私人充电桩来说，要解决停车位、小区配电容量等问题，而北汽新能源的政策是为车主免费安装30米以内的充电设施，并且会帮助车主与物业进行协调。
其实很多人都把建桩这事想得太容易了，如果小区配电容量不够，那么就要单独申请扩容增容，否则就会影响到其他业主的正常用电，别说物业不同意，就是小区业主也不同意，而单独申请增容也不是那么简单的事情。这还别说北京日趋紧张的停车位问题，所以私人车主建桩能达到80%这个比例，真心不是件容易的事情。而且根据实际使用情况统计，私人电动汽车主要的充电场景是在家里完成的。
更加头疼的其实是目的地或者公共充电桩的建设，这部分涉及到的产权责任人比较复杂，需要业主方、使用方双方同意，而对于商用设施来说，这两方往往是分开的，此外这部分的施工周期长并且成本高，同时还要涉及到今后的管理维护以及充电利益分成的问题，因此建设一个公共充电桩，可以说是难上加难。
但当我问到明年建桩目标的时候，仇炯毫不犹豫的回答我说要“翻一倍”，这里面透露的信息量很大，我们稍后再说到这个话题。
充电费用要精细算账
其实在这次面对面采访之前，我开过一阵子北汽EV150这辆车，也和很多身边的车主聊过一些用车上的事情，集中反映的问题就是电费比想象中的高，以及不能在车里的中控屏上查找充电桩。
在充电费用这个问题上，仇炯表示，北汽特来电的公共充电桩和行业中其它运营商一样，需要收取电费和充电服务费，这其中商圈电费高已经不是秘密了，北京市充电服务费标准是以92号汽油的15%为上限，基本在0.8元/度左右，而北汽特来电平均电费为1.2元/度，且为代收代付；服务费最高为0.8元/度，有相当一部分还要与公共电桩所在地的物业分成的，因此北汽与特来电目前难以通过充电费用盈利。
其实之前我在开电动汽车的时候也有这个疑问，国家电费是多少钱一度不是很清楚吗，为什么充电时候的电价远远高出这个呢？因为在很多人心目中，“电费”指的的是民用电价，与电动汽车充电所用的电价不可同日而语，举个不恰当的例子，如果用家里220V16A的民用电给电动汽车充电，充满的时间恐怕要以天作为计算单位，哪个车主能等？但现在快充基本一个小时就能充满电，这个速度所带来的服务以及价格自然会高。
