4月28日，在一年前陆风汽车登陆欧洲的码头——比利时安特卫普，又一批中国自主品牌汽车在此亮相，再次试水欧洲市场。

　　当天，在比利时著名汽车销售公司卡都集团位于安特卫普的销售展厅内，“哈飞”、“东南”、“夏利”、“长丰”、“昌河”等5个中国品牌10个车型的汽车一字排开，正式接受当地媒体记者的参观、试驾。
 
　　在经济全球化和区域一体化发展背景下，“民族的”与“世界的”已经不可能截然分开。在日前由中国汽车报社、人民网等权威媒体共同主办的第四届中国汽车创新论坛上，一汽、东风、广汽等国内汽车企业纷纷展露出各自在自主创新和自主品牌建设方面的宏伟蓝图。

　　大集团自主品牌计划亮剑

　　一汽集团总经理竺延风透露，“十一五”期间，一汽商用车要建好5个平台，做好16个系列，乘用车要建好6个平台，做好16个产品，全力满足各层次用户需求。一汽将进一步在汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件等核心领域和关键技术上实现新的突破。实现销量200万辆、自主100万辆的“十一五”奋斗目标，要推进科学发展观指导下的“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”。

　　东风汽车公司党委副书记范仲表示，“十一五”期间，东风将建立有控制力的自主品牌乘用车生产基地。加速发展自主品牌乘用车的研发和工业化准备工作，在继续拓宽已投放的东风小康等车型基础上，2008年投放自主开发、具有完全自主知识产权的东风品牌轿车。同时有步骤地推进后续车型的开发和准备工作，并掌握较为先进的具有自主产权的平台技术，最终形成全系列、多品种的东风自主品牌乘用车产品系列。

　　在自主品牌领域尚未起步的广汽，也首次亮出了自主品牌发展规划。广汽股份副总经理黄向东说，广汽自主发展的战略目标是，希望用10年左右时间，形成自主品牌的整车和动力总成系列，形成可以根据市场需求开发任何种类汽车产品的能力，与国际巨头同台竞技。“十一五”期间，广汽股份的目标是实现自主研发与自主品牌重大突破。

　　北汽也制定了自主创新的目标。“十一五”期间，在北汽集团的中资企业内，要形成比较完整的商用车和经济型轿车开发能力，合资企业形成相对独立于外方的开发能力，开发属于合资企业品牌的汽车，主要是轿车。

　　事实上，国内乘用车市场的“老大”上汽也一直没闲着。“除了今年年底将上市的一款中高级轿车外，从2007年到2010年不到4年的时间里，上汽汽车还将推出ＲＶ车、中级车和紧凑型车等5个平台的超过30款车型，混合动力车也将在这一期间推出。”上个月，第一次以上汽汽车总经理身份亮相的王晓秋抛出了公司的5年计划。

　　自主创新的多路径选择

　　“我们要增强合资公司的中国ＤＮＡ”。近年来，东风多元合作的架构被认为是放弃了自主创新。对此，东风方面表示，走合资合作道路不等于放弃自主创新，恰恰相反，合资公司在新一轮自主创新中将充当重要角色。东风认为，作为中国经济中最活跃的一个组成部分，合资企业如果被排除在自主创新之外，是与改革开放大思路相违背的，一定要把合资企业真正纳入到这一轮自主开发的体系之中。

　　为此，东风自主创新的思路是放眼本集团内外、本国内外，寻找一切可以利用的资源，吸收和集成一切先进的技术成果为我所用，并在此基础上进行集成创新、吸收消化再创新和原始创新。

　　上汽方面也表示，自主品牌的发展需要很多力量的支持，包括国有企业、民营企业，也包括外资企业和合资企业。作为上汽的两家合作伙伴，也是国际汽车市场最举足轻重的两大巨头——德国大众和美国通用，对于上汽差异化发展自主品牌道路，不但表示理解，还发出将来参与其中的暗示信号。伴随着中国汽车工业进入全新的战略性转型期，上海通用、上海大众以及上汽汽车这三驾马车，将成为上汽集团结合自身资源优势，走出差异化发展道路的最佳模式。

　　广汽方面，经过多年的合资合作，已经具备了自主创新的多项优势。一是机制优势，广汽在去年6月整体完成股份制改造，建立了现代企业制度，为今后自主创新打下了基础。二是长期以来形成的成本控制优势，可以被移植、借鉴到自主品牌生产基地上，为自主研发产品提高竞争力服务。三是资金优势，广汽集团较强的盈利能力，能支持研发的高额投入。当然，广汽还有产业集群优势。作为自主创新的后来者，广汽可以充分发挥后发优势，通过路径创新，集成目前拥有的资源，高起点打造自主创新能力。