11月6日，湖南湘潭市九华工业园区，吉利汽车第十个基地投入使用。

      在短短十年时间内，吉利汽车在全国疯狂圈地，连续在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地正式投资或者规划建设生产基地，加上其原先在宁波和台州的四大生产基地，总共拥有十大基地的吉利汽车已经成为全国车企之最。

      和吉利汽车十大基地相对应的是超过200万辆的产能规划。以吉利汽车目前全年20万辆左右的产销量计算，加之日渐低迷的车市环境，吉利汽车产能过剩的危机已经开始显现。

      意欲与“低端、廉价”划清界线

      “我们建造基地的投资并不是像大家想象的那么高，基地是不花什么钱的，我们最主要的资金都用来研发了。” 吉利控股集团有限公司（下称“吉利”）董事长李书福在11月7日在参加第六届汽车产业高峰论坛时对本报表示，他能够接受的公司负债率为60%～65%，而公司目前的负债率就在这个位置。

      吉利从去年5月开始战略转型，为2015年进行战略布局。其中2008年实现30万辆，2009年实现50万辆，2012年100万辆，2015年实现200万辆。今年前10个月比去年同期增长12%。

      与不断增长的产能相呼应，吉利开始推行多品牌战略。与吉利湘潭基地共同启用的还有吉利全新的品牌——全球鹰，这是吉利继“吉利牌”（Geely）和“华普牌”后，全新打造的品牌，标志着吉利多品牌战略的正式启动，而即将在广州车展上市的吉利熊猫则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。

      据吉利副总裁刘金良介绍，吉利牌和华普牌将逐渐退出吉利的品牌线，华普品牌将被“上海英伦”品牌所替代。“整个吉利汽车未来的产品线将有3～4个品牌构成。”

      自1997年吉利进入汽车行业以来，一直以低价示人，并把目标市场集中在二、三线城市以及农村市场，吉利汽车似乎已与“低端汽车”汽车画上等号，李书福的转型战略就是想让吉利彻底与“低端、廉价”划清界线。

      从2007年开始，吉利逐步淘汰豪情、美日、优利欧，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。目前，在整体销售中，后三个品牌的销量已经提升到95%，在单车售价上，吉利新产品均迈上了4万元的台阶。

      上述举措保证了吉利单车利润维持在5000元以上，而2008年中报显示，公司的利润增长了217%，销售额达6.7亿元，比去年同期增长119%，吉利所获得的投资收益今年上半年达到2.88亿元。

      10大基地之惑

      外界的疑惑随着吉利汽车的圈地运动而日渐增加。

      在吉利的产品规划中，截至2015年将推出15个产品平台，各种衍生车型达到42款。按照李书福的规划，将来每个基地都有特定车型匹配。如今湘潭基地全面竣工，兰州基地一期工程也顺利投产。上述两个基地目前为吉利带来了15万辆的产能，其中湘潭基地为10万辆远景，而兰州基地为5万辆自由舰。

      除了湘潭和兰州基地外，吉利还在慈溪、成都、济南布下生产基地。

      规划中的慈溪基地将分三期实施，逐步实现年产中高档、经济型乘用车100万辆。首期20万辆整车项目投资38亿元。将在2009年建成投产，二、三期总共80万辆整车生产项目将分别在2012年和2016年建成投产。成都基地于2007年12月21日在龙泉驿经济开发区奠基。该项目拟投资20亿元，作为在西部继兰州以后的又一大基地，吉利汽车将在此布局规划中的SUV和MPV项目。在吉利内部的产品编号中，这两款车型分别为NL-1和HL-1。

      济南基地也于2007年9月开工，吉利汽车一期投资5亿~7亿元，起步产能5万辆，并将陆续增加到10万辆，生产车型为吉利品牌的中高档轿车，内部编号为FC-2和GC-1。济南项目投资额最后将达到160多亿元，2010年生产规模将达100万辆，其中60%要出口。

      除此之外，吉利位于黑龙江大庆的东北基地也在规划中。而位于广西桂林的油电混合发动机研发基地也已经建设投产。

      按照汽车产业发展规律，多基地模式的发展将增加生产成本、物流和采购成本，但吉利有关人士表示，目前的多基地模式不仅没有增加成本，相反还为吉利节省了资源。

      刘金良对记者表示，从采购方面来说，基地都设在上游配套较为便利的地区，每个基地生产一款车，这种方式有利于扩大单款车型的产量，迅速形成规模效益，从而降低采购成本，并提高生产效率。

      对于为何不采用一些国外大厂所使用的多款产品共线生产模式，“这与我们的供应链管理有关系，同时也和工人的素质有关。”李书福表示，在短期内，吉利还很难实现共线生产。而对于物流方面，由于可以大规模配送，并在接近销售市场的地方实现采购和生产，也降低了物流费用。

      无奈之选？

      随着车市的逐渐低迷，虽然吉利汽车今年以来保持超过车市整体增幅的速度，但是庞大的圈地运动之后将会带来产能过剩危机。

      按照目前吉利汽车的基地建设步伐和规划，到2010年，吉利汽车的产能将突破100万辆，2015年吉利汽车的产能将达到200万辆以上，这对于目前销量刚刚超过20万辆的吉利汽车来说，销量与产能相匹配几乎是一个难以完成的任务。

      外界对于吉利汽车四处圈地的猜疑从一开始就没有停止，其中指称吉利汽车圈地做房地产的说法最为普遍。“很多人觉得我们圈这么多地是在搞房地产项目，我们需要澄清，吉利没有房地产公司，我们圈来的地都是用来造汽车的。”昨日，吉利副总裁、新闻发言人王自亮接受《第一财经日报》采访时表示。

      “我们各大基地的建设投资采用了滚动发展的模式，并不是一次性投入。”王自亮表示，“多基地的投入主要来自三个方面：证券市场融资、各大银行的贷款和我们自有资金的投入。”

      到现在为止，吉利汽车已经投入使用的基地数量不多，包括济南和成都在内的基地仍然处于规划前期。

      低成本扩张的秘诀就是各地政府的鼎力支持。汽车作为产业带动力极大的行业，各地政府都希望有车企能够带来技术和投资，而在土地资源上提供便利，“因此吉利在全国各地建立这么多基地，并非像大家想象的那样需要很多资金。”中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光告诉记者。

      而对于目前不景气的经济局面，以及外界对汽车行业产能过剩的普遍担心，李书福表示：“关于我们的产能是否过剩以及今后的扩展计划，应该看今年的销量，如果我们能完成25万～28万辆车的销售，那么就不算什么过剩。”

      “归根结底我们不想有这么多基地，企业都集中在一起必然节省成本，但是浙江很难给吉利很多土地，浙江有那么多民营企业。”王自亮表示，多基地模式是吉利的无奈，作为一家民营企业，它很难获得包括奇瑞在内的其他国有汽车生产商的便利。由此可见，多基地模式是吉利现阶段发展过程中的第二种选择。