本届北京车展的最大亮点，就是自主品牌参展阵容的全面壮大。其实最近几年来，自主品牌在每届的车展上，展台越来越大，参展车辆、参展车型越来越多已是个不争的事实，但是在本届的北京车展上，更可形容为猛然发力。在所有89款新发布的车辆当中，除了十几款隶属于外企之外，其它的都来自于中国的自主品牌企业。

　　在展台的布置方面，前来参展的各个自主品牌一是面积普遍增加，布展水平全面提高；二是在展台的造型艺术上，也都大大地上了一个台阶；三是在新动力车型和概念车方面更是显得不输于人，各家都拿出了比较显眼的展品。于是在开展前两天的媒体日中，一大精彩现象就是，国人忙于看老外的豪车、新车，而老外们更急于看当今的中国自主品牌都发展到了怎么样的份上。

　　把各个媒体的访谈一做完，但见几大外企(中国)的显要们便开始了“微服私访”，频频光顾于各个中国自主品牌的展台之中，因为自主品牌的参展车型，除了在数量上激增之外，在工艺水平、做工的精细度、内饰水平的大幅提高方面，也都让老外们大跌眼镜。让老外们大大吃惊的问题在于，虽然中国的自主品牌车企的产品与国外的一流产品相比，仍然存在着较大的差距，但是综小这种差距的速度却不得不令老外们感到震惊。于是老外们不得不极力关注，他们被中国自主品牌车企“兵临城下”的日子还有多远。

　　在第二天访谈之余的空档间，笔者在抽空观展当中，看到了众泰汽车的展台上，《中国汽车要闻》的邢文军博士带领着一批汽车业方面的资深外企人士，在众泰的各种参展车辆上认真地进行研究，他们对车辆的外观、内饰的各种细节都研究得很仔细，在展车中钻出钻进，停留了很长的时间。在奇瑞展台，见到了大众(中国)的几个要员们，花了很长时间在对奇瑞的展车仔细地加以研究。就连平时看起来不大起眼的双环汽车，从小贵族到双环SCEO 的各种车型，也都有老外们在进进出出。在双环小贵族的展车上，身高一米八、一米九的老外们，还特意要挤得后排座位上去试试，其脸上的神情在说明着，当今的“中国造”已经不可小看。

　　比亚迪的电动车是关注度最高的地方，因外这是个中国造最有可能异军突起的地方，在比亚迪的民台上，来自国外的高管和研究人员都在频频亮相。在华泰汽车在北京车展上所推出的三款新车B11、B22、B35之前，也吸引了众多的老外驻足观看，大概是在中国自主品牌的车辆中，一下子冒出了那么多B级车派头的新品，让他们感到吃惊。在中兴汽车的展台上，老外们对中国的硬派SUV、硬派皮卡所产生的兴趣，绝不亚于中国观众对JEEP系列展车的观注程度。在长城汽车的展台上，老外们也在认真打量着各种产品所发生的变化，对“中国设计”流露出了浓厚的兴致。从老外们的眼中可以看到的是：从当下这个节点上，在汽车领域的“中国制造”对他们兵临城下已为之不远，必须严阵以待加以防范。

　　在开展第一天的晚饭桌上，几个媒体中人聊起本届车展的最大看点时，也一致认为自主品牌的大幅度崛起是最让人吃惊的一幕。深圳商报汽车版主任李潮为之大胆预测，不出几年，就象服装业一样，外企除了在设计、研发方面仍然强势在握之外，在制造方面的优势已经没有多少了，必将被中国的自主品牌企业所而代之。在搜狐汽车的车展直播间，笔者在对韩国起亚汽车(中国)的总经理郑畅镐访谈中问及中国的自主品牌产品与韩国产品之间的差距时，他认为比原先想像的要小得多，而且韩国车在信价比方面的优势，也在受到中国自主品牌产品日益增大的冲击。

　总之在本届的北京车展上，我们为之兴奋地是看到了中国自主品牌车企及其产品的大力崛起，但我们更希望我们的自主品牌企业们夯实基础，一步一个脚印地走扎实，我们一定会看到汽车业中的“中国造”向着中级车、中高级车发起进攻的那一天，但一定不要操之过急！基础、牢固的基础是我们的立足之本！只要打好坚实的基础，我们的自主品牌车企，我们的自主品牌汽车产品必将实现一步步地腾飞。