2010年，中国实现1806万的总销量，可谓全线飘红，用高歌猛进来形容一点也不为过。可也正因为如此，从去年底开始，车企开始了新一轮的产能扩充。最新数据显示，下一个5年计划目标产能已经轻松逾越4000万辆，高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆的目标。然而，今年一季度，汽车销量虽有增幅，但仅仅只是个位数，远赶不上产能增幅。悄然之间，产能泡沫已经形成。如何解决过剩产能，消化库存，或将成为今年下半年以及未来数年本土车企工作的主要内容。应对方法有哪些？一起来看看：

    方法一：加大出口

    效果：★★★☆ 可行性：30%

    加大出口，将汽车卖往全世界，这是最简单的方法，但可行性不高。在北美、欧洲、日本等年产销量过千万的主要汽车市场里，通用、丰田、大众、福特、本田、雷诺日产、宝马、奔驰等汽车“大鳄”瓜分了超过80%的份额，即便剩下的20%，也不是本土品牌所能“插手”的，因为还有多个二线汽车品牌虎视眈眈。

    本土品牌曾在俄罗斯、中东以及南美一些国家取得过不错的销售成绩，但各国多变的产业政策和关税保护，能在一夜之间令本土品牌多年的心血毁于一旦。话虽如此，出口依然要坚持，只是不能倚仗它来消化过剩产能。

    方法二：四五线市场

    效果：★★★ 可行性：60%

    广袤的乡镇市场，很长一段时间里是本土品牌的“保护伞”，但随着合资品牌开始大量建店，本土品牌这一优势将被部分蚕食。诸多合资车企喊出了向三四线城市进军的口号。该如何应对，最好的方法莫过于在保证现有三四线城市市场份额的基础上，率先开拓四五线市场，收效有点慢，成本也不低，但如把握得好，一切皆有可能。

    方法三：往高端走

    效果：★★★★☆ 可行性：80%

    这是解决产能过剩最行之有效的方法，且无任何副作用。无论是出口到国外，还是在国内销售，高端的、有档次的车型永远是主流，任何地方任何一个消费者都不会拒绝一部高品质的车型。在这方面，奇瑞、吉利先行一步，其高端品牌帝豪和瑞麒今年来的表现堪称抢眼。本土品牌想进一步发展壮大，不能在低端市场苦苦挣扎，往高端走，有可能是唯一的出路。

    方法四：降价促销

    效果：★★★★★ 可行性：90%

    降价促销历来是提振销量的最好方法，2008年，中国汽车在经济危机中摔得鼻青脸肿，但最终全年仍是增长6.70%，原因是一轮又一轮的降价打消了消费者持币待购的念头。今年车市所面临的挑战与2008年相似，降价促销虽老套，但效果极佳，且易于执行。

    方法五：刺激汽车消费的新政策出台

    效果：★★★★★ 可行性：20%

    下半年车市如何，取决于相关部门会否再推出刺激汽车消费的新政策。2009年中国车市井喷主要归功于购置税优惠政策。去年底汽车购置税优惠政策取消，今年一季度1.6L以下车型销量应声下跌，本土品牌苦不堪言。

    方法六：主动削减产能

    效果：★★★☆ 可行性：10%

    应对产能过剩最直接有效的方法是削减产能，痛归痛，但效果最为明显，但这是车企最不愿意实施的方法。事实上，不少本土车企的产能是“被增长”、“被规划”，即所谓的“人在江湖，身不由己”。去年年中，比亚迪调低产销目标，引起哗然一片，注意，只是产销目标而已。假如有一个车企主动削减产能，关闭某个生产厂，恐怕会轰动一时。

    记者观察：最佳手段仍是推新政

    纵观汽车史，由于冒进而被收购的例子比比皆是，日产被雷诺并购，通用破产重组，克莱斯勒几次易主的背后，都有冒进的影子。世界上最缺乏的资源就是市场，中国汽车市场最大的容量不可能是4000万辆，年产销能达到2500万，已经可以偷笑。在过去几年，中国拿稀缺的市场资源拯救世界汽车，以至于今年本土品牌迎来困顿的局面。上述六种方法中，如果让笔者来选，笔者最希望是优惠政策推出，而且主要针对本土品牌。他国动不动就高举“反倾销”、“制裁”的手段来制约中国，我们支持一下本土汽车的发展，有何不可？