尽管中国车市上半年销售成绩喜人，但汽车行业增产增销不增收，仍然成为政策利好下的一个尴尬问题。清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵日前在分析中国汽车经济下半年走势时表示，对于上半年中国汽车销售业绩的出乎意料，目前各研究机构都在调整年终的预测。在当前国际金融危机背景下，虽然企业乃至行业的盈亏点已经有所扭转，但随着成本压力的上升以及车价的下滑，企业增产增销不增收的现象仍将延续至下半年。

　　上半年政策效应明显

　　“即使下半年同比没有增长，中国汽车全年的销售总量也稳超1000万辆，中国汽车市场的第一目标已经接近完成。”新华信国际信息咨询公司总裁兼联合CEO林雷分析说。

　　据中国汽车工业协会9日发布的最新统计，在国家扩大汽车消费政策推动下，上半年国产汽车产销快速增长，分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创出半年汽车产销历史新纪录。上半年乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%，增速高于行业5.74%和7.93%，其中汽车销量把美国、日本等汽车大国远远甩在后边，在数量上暂时成为全球最大的新车市场。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则对今年上半年车市的变化并不感到意外，他认为，中国政府出台的购车优惠政策以及消费者的刚性需求，对我国汽车产业振兴发挥了重要的作用。“消费者购买力的积累和消费信心的积累，加上出台的汽车消费鼓励政策，各种因素叠加起来撬动了汽车市场的快速增长。”

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，上半年600万辆的总量，使得今年国内汽车销量突破1000万辆大关不存悬念。统计显示，6月份美国市场汽车销量经季节调整按年率计算约为970万辆，5月份为990万辆，因此为今年中国超越美国成为全球第一大汽车消费市场，平添了许多可能性。

　　对于下半年的预测，中国车市有望达到1200万辆，业内专家已经达成了共识。饶达认为，按中国车市上半年609.8万辆的批发数算，下半年只要再完成580万辆的销售就可以达到总销量1200万辆，这一目标实现起来并不难。

　　事实上，专家的预测调整产销并非没有依据。林雷在对比近几年车市的发展规律后发现，按照“时间序列预测法”的比较，预测的数据与实际数据比较吻合。按照新华信公司的计算，如果今年下半年车市的形势发生逆转，出现去年的下滑；如果把今年上半年的销量加上去年下半年的销售数字，中国汽车市场的总销量仍将超过1000万辆，达到1028万辆。

　　徐长明则认为，今年下半年的市场销售肯定会好于去年下半年的销售。“毕竟去年的市场销售基数太低了。去年6月和7月是一个分界点，去年下半年都是负增长，程度越来越深。然而在今年上半年，都是正增长，下半年同比增长的可能性依然存在。”

　　汽车企业增收难

　　虽然，汽车业的产销数据让专家们松了一口气，但在李稻葵看来，下半年汽车企业压力并不轻松。

　　数据显示，1-5月汽车行业规模以上工业企业实现主营业务收入1.07万亿元，比上年同期增长1.53%，实现利润601.55亿元，同比下降9.9%，实现利税1113.10亿元，同比下降4.26%；19家重点企业(集团)的利润情况中，10家低于上年同期，为负增长，且有5家降幅超过40%；4家亏损，其中两家亏损还在继续加大。

　　一家自主品牌的经销商告诉记者，由于绝大多数自主品牌轿车均为1.6升及以下品种，受“车购税”下降的利好因素影响，上半年自主品牌轿车市场表现十分出色，但对于利润率的贡献不大。而中级车、中高级车市场销售和市场份额下滑，也是轿车企业丰产不丰收的原因。

　　据了解，从6月份开始，中国的经济已经产生了微妙的变化。“中国经济的提前启动，导致了中国市场钢材大量进口，中国成为钢材料的进口国。钢材及有色金属资源价格不断上升。”一位业内人士说。

　　不过，有业内专家认为，中国经济增长7%已经是世界上很了不起的增长指标，中国汽车市场增长近15%无疑是全球经济增长的优等生。“中国经济下半年总体上不会再出现新一轮刺激经济增长的这种政策，但会有微调，会有泡沫，整体像上半年推出大规模政策的例子不会有，已出台的刺激政策在三四季度，效果将逐步显现。”该人士说。

　　“下半年，虽然油价还无法确定走势，但矿石的价格已经有了上浮的趋势，汽车企业的钢材、橡胶、塑料等成本压力将会加大，盈利不可能大幅度上涨，价格又维持在这么高的水平，所以市盈率在下半年未来短期之内不太可能有改善。”李稻葵说。

　　专家建议企业转型升级

　　对于汽车行业增产不增收的现象，国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁建议，汽车企业应抓住机遇升级转型，这是汽车行业必须要走的路。

　　什么叫升级转型？张文魁认为，并不是建议企业都去搞豪华高端车才叫升级转型，这是对升级转型的误解。“升级转型不完全是产品调整的概念，也不是产业结构调整的概念，中国很多低端产品、劳动密集型的产品比一些高技术产品更应该升级转型，劳动密集型企业转型不仅减少物资的消耗，减少污染，我们还要提高产品的质量，提高产品的可靠性。不仅要有品牌，也要有服务，还要有渠道，更要完善供应链。”张文魁说。

　　他表示，卖车不难，但是升级转型更难，除了卖车之外，汽车企业应抓紧时间，促进产业升级，抓住国际金融危机带来的战略机遇；只有抓住机会好好发展，才能真正缩短同发达国家汽车工业的差距。