打开汽车工业协会的统计数据，1-5月乘用车销售366.09万辆，同比增长21.20%。从3月份开始，几乎80%的乘用车厂每月产销量同比增幅都超过4成。5月虽是传统淡季，但国内乘用车依然创造出82.91万辆的数据，同比增长达46.83%。

　　可在82.91万辆的牛市销售数字下，国内车市的一些数据和现状却令人费解。

　　首先是产能。大多数厂家直至今日，也没有开足产能满足市场的打算，如果产能利用到9成，市场应不会出现大规模排队等车的现象。有部分厂方人士明确表示，开足产能是不科学的做法。经过2008年的困境，厂家都学会了“留一手”。而这也从一个侧面反映出厂家对“政策助市”的忧虑，毕竟在全球经济危机的笼罩之下，没有谁敢拍着胸脯说车市究竟能照这个趋势再走多远，如今再也听不到那种“明年还将是牛市”的豪迈论断，最乐观的判断也无外乎“我们对未来充满信心”。

　　其次是利润。在今年如此强劲的销售数字下，许多厂家上市公司财务报表中显示的利润情况竟然是亏损，这和中国车市固有的一些结构性问题有关。在车市发展相对均衡的年份，中级以上产品是厂家利润的主要来源。今年中高级车市由于没有受到政策的眷顾，故而有所萎缩。单一产品销量大不如前，导致许多厂家利润率下降。