今年以来，汽车市场的低迷令人担忧。然而，最让人揪心的还属汽车库存的急剧增长，这不仅对汽车制造商是个压力，也让经销商感觉难以承受之重。从最新的统计数据中可以看到，2008年6月底，中国新车库存升至17万辆，创下4年来库存新高。虽然乘用车厂家清理库存的工作已初见成效，但压力仍然不小。回想今年年初，尽管业内人士都认为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但各家排产时对市场估计还是过于乐观，外界一致预期2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，国内汽车企业不约而同地大幅度调高2008年的销售目标。据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30%，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40%。与此同时，德国大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23%。

　　但是，2008年复杂的外部环境让车企始料不及。今年上半年，中国汽车销售增长速度开始放缓，共计销售518万辆，同比增长19%。2007年上半年销量同比增长23%。在原材料涨价、用车成本增高等大环境不佳的情况下，各家企业难以独善其身。2008年上半年，销量前十名的乘用车企业多数未完成上半年目标。

　　大众在中国的两家合资公司均未完成全年销售目标的一半：一汽大众和上海大众全年销售目标分别为60万辆、59万辆，但一汽大众、上海大众上半年销量分别为26.864万辆、26.4992万辆，仅完成全年目标的44.8%、44.9%。上海通用全年计划销售60万辆，但上半年仅销售22.352万辆。即使增长势头最猛的丰田系表现也不尽如人意。丰田汽车曾表示：2008年在中国实现产销量70万辆。但最新数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销售汽车约28.5万辆。尽管上半年销量同比增长34%，增幅超过行业平均水平，但仅完成全年计划销量的40%。

　　看着这一个个数据统计，笔者脑海里出现着各厂家年初公布今年产销计划时的激情画面，当初定计划时，他们想到更多的是击败对手争取更多的市场份额，然而，如果产能跟销售能力不能保持平衡关系，产能放空就是浪费资源，对环境也会带来负担，这无论对社会还是对车企都是不利的。

　　在国内汽车产业投资热潮来临的时候，每个企业是否都该先冷静一下，衡量自身能力，深入分析市场需求，避免盲目投资，对企业和社会都是一种资源的节约。