本报讯 记者王薇薇报道：2005年，潍柴发布我国第一台拥有完全自主知识产权和自主品牌的欧Ⅲ排放大功率高速发动机“蓝擎动力”；2006年伊始，玉柴又向市场推出了中国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机；同时首次试配成功中国拥有自主知识产权的轿车柴油发动机……曾经一度被人们认为核心竞争力弱、缺乏自主研发能力的中国内燃机行业，在自主创新领域开始扎实起步，业内将更多的目光投向了自主创新。

　　内燃机是汽车的心脏部件，长期无法掌握核心技术和提升自主创新能力的中国内燃机行业曾被认为拖住了中国汽车产业发展的脚步。

　　在“十一五”的开局之年，内燃机行业在环保和节能方面又面临着更严峻的挑战。从国内看，车用的国2标准已经实施，国3标准也已提上日程，非道路用发动机的排放标准近期也将发布；另外乘用车燃油耗限值标准的出台、燃油价格的持续上涨、京都议定书的引入等均给我国内燃机行业提出更高的节能要求。从国际看，发达国家的排放法规较我国的要求大幅度领先，而且逐渐加强了对知识产权的保护。

　　节能和环保上的高要求，导致发动机的传统工艺已经不能满足发展的需要，国际上的技术创新正在围绕这个问题做文章。目前有两条代表路线，德国路线是在尾气排放环节寻找解决方案，美国路线则是改变石油处理工艺，降低硫含量。选择怎样的技术创新路线，也成为中国内燃机行业进行自主创新的关键问题。

　　我国的内燃机行业为了应对挑战，已经在技术开发方面做出了很大努力，出现了一批拥有自主知识产权的新产品。业内人士分析认为，中国内燃机行业拥有很大的制造群和生产能力，应该走出国门，开拓国际大市场，而这一目标的形成就需要自主创新能力的提升。

　　内燃机行业聚焦自主创新，中国内燃机工业协会已经举办了六届的中国国际内燃机及零部件展览会今年也选择了这样的主题。将于4月20日至23日在北京举行的第七届展览会将为中国发动机企业提供与国际发动机企业进行技术交流进而实现国际间合作的平台。4月18日至19日还将先期举办“北京2006内燃机可持续发展论坛”，国家环境法规制定部门、石油部门，以及美国西南研究院等世界