08年遭遇的车市寒流，使得人们对全球金融危机产生出了极大恐慌，尤其是去年年底的车市，真可以用“滴水成冰”来形容，再多的现金优惠和礼包似乎都吸引不了消费者买车的欲望，市场信心跌到了谷底。有些人甚至认为，随着金融危机的爆发，中国车市将进入漫长的冬天。然而，仅仅是几个月之后，市场上却是一车难求，多少准车主们都是手持现金等着提车，而这样火爆的脱销场面一直延续到现在才稍有缓解。现在回头一看，曾占据全球半壁江山的美国汽车垮了，中国汽车不仅生存下来了，而且生存得很好。

　　据中汽协统计，国内汽车销售连续5个月同比增长，5月份国产汽车产销双超110万辆，继续保持较高增长水平，连续三个月在百万辆水平以上运行，创历史纪录。在这种大好形势下，中汽协也将今年预测产销目标调至1020万辆。紧接着，各大汽车厂家也开始调整产能、调高销量目标、高调市场推广，年中突然大规模调高销量目标，这在中国车市还是第一次。

　　■借东风自主品牌坐稳头把交椅

　　据中国汽车工业协会统计，2009年1-5月份，自主品牌轿车共销售了77.34万辆，占轿车销售总量的29.71%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售64.45万辆、51.42万辆、32.48万辆、25.09万辆和9.56万辆，占轿车销售总量的24.76%、19.75%、12.48%、9.64%和3.67%。

　　在公布的各汽车品牌销售数量中有一点不容忽视，那就是自主品牌坐上了头把交椅，这与今年年初国家出台的一系列利好政策密不可分，特别是1.6L以下车型购置税减半政策。作为以低姿态进入车市的自主品牌，更多的车型仍然主要集中在1.6L排量以下区间。购置税减半政策实施后，1.6L以下车型更加受到消费者的青睐，而自主品牌趁着这个东风也着实火爆了一把。

　　另外，日系车凭借64.45万辆的销量和24.76%的占比，依然把持着市场主导位置，这与新雅阁、凯美瑞、新天籁、CR-V、卡罗拉、Tiida、骊威、锋范等日系车型，在今年上半年持续热销密不可分。日系合资车企在中国市场起步较晚，但是凭借着对需求的灵活把握，日系品牌在中国车市站稳了脚跟。此次在整体车市升温的大环境下，自主品牌和日系车能够异军突起，在火爆的车市上取得如此优异的表现，也为早早进入中国市场的“老大哥”们敲响了警钟。

　　■1.6升以下占市场最大比重

　　与以往的车市热销最大的不同在于，今年前五个月，1.6升及以下排量的车型增幅遥遥领先。据统计，今年1-5月，基本型乘用车(轿车)销售260.35万辆，1.6升及以下轿车销量达181.1万辆，比例高达69.56%，而在单品牌销售前十的车型中，有六款车型都集中在1.6L排量以下，也充分说明了这一问题。

　　在中国车市的初期发展阶段，小排量车型由于在安全性等方面相对于大排量车型有着先天的不足，这也使得对于安全性考虑较多的消费者放弃了对小排量车型的选择。而且由于厂商的投入不足，使得在国内销售的小排量车型长期处于低功率、高排放的状态。这些“先天不足”的原因，很大程度上制约了小排量车型在国内的发展。然而，从去年开始，随着越来越多的汽车品牌对小排量车型市场的重视，小排量车型已经从安全、动力、科技等方面提升了很多，车型也逐渐丰富，一大批精品小排量车型开始叱咤于中国车市。而且更为重要的是，通过国家针对小排量车型实施的利好政策，也使得小排量车型能够在今年前五个月的车市中异军突起。

  　■单品销量排行轮流坐庄

　　来自中汽协的统计数据显示，今年前五个月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、悦动、捷达、F3、桑塔纳、伊兰特、QQ、夏利、雅阁和凯美瑞，分别销售9.43万辆、9.34万辆、8.84万辆、8.64万辆、7.32万辆、7.06万辆、6.99万辆、6.55万辆、6.36万辆和5.59万辆。1-5月，上述十个品牌共销售76.12万辆，占轿车销售总量的29%。

　　单品牌销售前十中，“悦动+伊兰特”这对韩国兄弟16.4万辆的销量，已经超过了“捷达+桑塔纳”这对中国车坛上的黄金搭档，而北京现代前五个月的销量达到近21万辆，已经完成全年任务的55%。当然，“捷达+桑塔纳”这对车坛常青树15.83万辆的成绩，仍然延续了它们的不老传说。

　　F3和 QQ这两款车型的销量，仍然把精品车型远远甩在身后。除了超高的性价比，无处不在的网络仍然是制胜法宝,虽然F0和熊猫凭借更为时尚的外型获得年轻人的青睐，但短期内QQ的霸主地位仍然难以撼动，而F3在陕西省又刚刚获得了优先准入的政府支持，下半年或许还能再创新高。

　　今年前五个月，在小排量车型屡创新高的同时，2.0升及以上车型销量下滑近一成。不利的市场大环境虽然影响了销量，但“雅阁+凯美瑞”仍然使中高级车进入了单品销量前十。在新帕萨特4月上市还未开始放量的情况下，迈腾仍然无法对日系双雄构成威胁，“雅凯”时代仍在延续。