根据以往几年的销售数据分析，每年的6月、7月、8月我国乘用车市场的销量是逐月减少，而这时经销商往往为了走量而在价格方面进行些许调整。“我只等传统淡季来临，价格变化，就立刻出手。”车主赵琪从去年开始就准备买车，与他有类似观点的车主不在少数。
由于今年整个消费需求上涨，对于价格比较敏感的消费者多决定在此时间段内购车。为此，乘联会预测，今年6月份有可能再次突破历史销量最高纪录。同时，厂家主导的价格坚守战也已在市场上打响。
神秘客户受雇严查价格
目前市场上，经销商价格底限到底在哪里？就在上周，本报记者从多家4S店了解到，为了应对即将到来的车市传统淡季，厂家已经开始着手从源头上控制价格下滑。
据悉，上海大众经销商近期接到厂家的通知，价格开始逐渐回收。
朗逸从之前4000-5000元的让利，缩减到了2000-3000元。同时，厂家寻找第三方调查公司对经销商价格进行调查，一旦查处将给予经销商重罚。上海通用也是如此。一家通用经销商告诉记者，已有4S店被厂家罚款，现在多数经销商处的底价几乎相同，就算消费者到店详谈也仅有几百元让利。同时，为了应对经销商走量而降低价格，上海通用已调整了部分经销商的销量指标，“这样做是希望我们能够遵守价格底线。”
除了在上海的几个汽车品牌外，东风标致、东风悦达起亚等品牌厂家也通过“神秘客户”或第三方调查公司等对市场终端价格进行调查监管，这些品牌的经销商在淡季也很难在价格上有过多的让利。
经销商担忧淡季销量
不管厂家如何限价，经销商还是必须要通过卖车来维持自身的生存。“现在的经销商除了其他品牌带来的外部竞争，还面对着同品牌经销商间的内部竞争，在价格管控下，经销商之间的竞争只有更加激烈。”某斯柯达经销商销售经理认为，今年夏季竞争可能比以往更激烈。
据悉，由于车市在今年前5个月的销量长红，主流厂家都纷纷调整了自己全年的销售目标，而这些目标的调整最终将把销售的压力全部转压给经销商，“价格上进行控制的同时还要加销量。”一家长安福特的经销商表示，6月、7月将是下半年的销量关键，经销商间的竞争压力将变的更加激烈。
由于厂家的价格控制，不少经销商已开始担忧自身的任务量。东风悦达起亚经销商表示，由于上半年保持旺销态势，手中还积压了一些定单，希望在夏季的传统淡季中依靠这些定单来度过。而东风标致的经销商们则开始担心之后两三个月的销量，由于东风标致的主力车型307是一款上市时间较长的车型，今年的销量虽有上涨，但总体还是受到新车冲击，本来依靠让利幅度来吸引消费者，可由于厂家的价格限制，目前307在市场上的让利幅度仅有6000元。为此，经销商担心销量将有明显下滑。
经销商的担忧不无道理。消费者赵琪在听到价格将上涨甚至没有太多变化时，就立刻对夏季买车进行了重新规划，“如果价格真的没有变化甚至上涨，那么我可能会延迟购车，毕竟我已经考虑了很久，也不在乎再多等等。”赵琪或许能够代表一部分消费者的心态。
价格战与消费底线的驳论
没有谁看得懂中国车市的销量走势图，从2月开始至5月，单月销量同比去年，绝对值增长为106903台、94224台、182224台、214093台，这几乎是4年前一个单月的全部销量。连续3个月，国内狭义乘用车销量都超过60万台，并连续5个月超过美国销量，中国车市这台马车正在以惊人的速度大步前进。
疑问来了，根据多年规律，进入5月，车市会慢慢转淡，至7月、8月跌入谷底，6月淡季的命运几乎从未扭转过。那么，今年6月形势又将如何？是进入淡季，开始走上传统的下滑路，还是继续保持从年初到现在的平稳增势？还有，我们最关心的问题，价格战会不会来？
从日前乘联会公布的销量零售数据来看，6月第一周相对5月第一周的零售下滑达到25%左右。这一数据不容乐观，因此，6月开始进入淡季已经不可避免。前五个月车市，相信不少厂商，尤其是外方，绝对会将中国市场当做一只“大金鸡”对待。进入传统淡季后，上海地区“价格红线”再次被厂家祭出，我们期待已久的价格战会否开打，一部分在于厂家对经销商的支持力度和理解程度，一部分也是厂家最在乎的，他在一个区域内某件产品的产能和产品力和该区域的消费需求赛跑下来，结果如何？不管是一线市场还是二三线市场，皆如是。因此，先行进入淡季的多半还是渠道建设发达的一线地区，而市场远未饱和的二三线市场，倒是很有可能“淡季不会来”。
还有，要提醒消费者注意，淡季来不来跟咱们关系不大，价格战打成什么样和咱们关系也不大，关键是你要搞清楚你对某款车子价格的忍耐度如何。你可以搞不清这款车子的底价何在，但是你心里对这款车子的价格底线其实在一轮轮比价中已经逐步形成：超过这个我不买！你的底线定的有多低，这将决定你和永恒的价格战持久作战的时间将有多久——别熬成龟兔赛跑，这已经足够。
