中国汽车工业协会最新统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。刚刚过去的5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。但事实上，今年1～5月销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，原先销售坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长。5月开始部分车企已经出现销量下滑。5月汽车产销分别比上月下降4.56%和3.11%。
“目前，市场的淡季影响已经开始出现，一些价格比较坚挺的车辆开始出现降价迹象，某些资金不足的经销商更是开始甩货。”记者日前在采访广州一些汽车经销商时得到意外的回答。而全国乘用车信息联席会(下称“乘联会”)的统计数据也证明了该经销商所言，6月第一周，全国汽车出厂量与终端零售量同时出现下滑，这一统计结果也得到了部分汽车业老总的认同。东风悦达起亚销售部副本部长王敦明谨慎地说：“对于下半年的情况还需要进一步观察。”
市场
部分车企销量增幅下滑
上半年国内车市紧凑型轿车和中高级车销量几无增长。据汽车销售公司反映，从5月开始，经济型轿车销量也开始出现下滑，从而带动整个车市下滑。
上半年在火爆势头下，东风日产、长安福特马自达、北京现代、上海通用、东风本田等部分企业均出现销量显著上升，但一汽丰田1～4月销量仅为9.05万辆（不含4月刚上市的RAV4），出现同比下滑30.7%。4月份，一汽丰田销量3万辆，同比下滑12.1%，已经跌至中国汽车制造商销量排行榜的第10位。进入5月份，一汽丰田的形势同样不容乐观，在新车RAV4销量达到近6000辆的情况下，一汽丰田5月的销量也仅实现30877辆。
一汽丰田主力车型卡罗拉、花冠在这一阶段销量的连续下滑是一汽丰田整体销量逆市下滑的主要“动力”。而悦动+伊兰特组合5月却实现月销4万辆的佳绩，对比相当明显。
“来4S店看车的人减少了不少，可能是这几天天气太热的原因。”广州一家一汽丰田店的销售经理告诉记者，“上个月我们销量不错，尤其是卡罗拉和锐志卖得好，但到了6月前10天，销量几乎比上个月同期下降了20%。”不仅仅是个别的4S店，记者在广州其他一些4S店也发现了市场略显冷清的情况。
“来看车的客户人数减少得不是很明显，但我们的销售人员能够感觉到出库量在减少，不过并不是太多，估计核算下来一天少卖两台车。”上海大众某4S店销售人员对此表示了同感。而记者在东南、奇瑞、东风标致几家4S店也做了一个小调查，在周四的上午11点至12点的时间段，进出4S店的客户和消费者的人数总量没有超过20人。
正如4S店销售经理的感觉，乘用车联席会对全国汽车厂家出厂量的监控显示，6月第一周全国车企汽车出厂量较5月同期下滑19%，较4月第一周也出现13%的大幅下滑。在终端市场，6月第一周较5月第一周的汽车零售量下滑达到25%。
诱因
政策刺激性利好已经释尽
对于车市6月初就传来销量下降消息，不少专家认为是油价在月初大幅度上涨所致，尤其是对SUV和商用车市场来说是比较沉重的打击。而另有人士认为，国家出台的汽车产业振兴政策的软肋在于，将振兴整个汽车业的希望寄托在了利润微薄的微型车和1.6L及以下乘用车上，但面对购买力有限的二三级市场，政策刺激性利好已经释尽。
中国汽车工业协会统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。刚刚过去的5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。但仔细查看细分市场销售情况可以发现，今年1至5月销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，原先销量坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长，1.8升至2.0升车型前5个月销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。
“增产不增收，今年市场增长最多的就是微型车，中高级车市其实是下降了。”广州本田某经销商表示，“还是希望能够有更全面的好政策。”
预测
北京现代品牌战略科郑明采：下半年需求将继续释放
下半年车市的好坏，将取决于经济能否持续向好。对此，我持乐观态度，首先，我国经济最艰难的时期已经过去，宏观经济进入缓慢上升时期，房市、股市已开始走好，四万亿刺激政策的效果也正逐步显现，全社会的投资、消费信心已趋积极乐观；下半年车市还有“金九银十”，届时将迎来又一个销售旺季。但值得注意的是，油价步入上升通道，不排除下半年再次上调的可能性，无疑会对车市产生短期影响。下半年，购置税减半的政策效应将持续释放，同时汽车下乡、以旧换新政策的出台，对车市也会起到一定的推动作用。
上海汽车市场销售总监何晓劲：企业先不要盲目乐观
我们希望下半年比上半年还好。但我认为企业先不要盲目乐观，因为我觉得企业做预测的非常痛苦，经常被领导骂从来没有预测准确过。
预测准不准确实对我们大企业来说有很大的影响，如果对下半年的期望太高，会出现大规模的零部件的准备，还有配套厂的要求，就会有很大的压力。一旦下半年市场没有很好的期望值和回报，势必会在价格上造成很大的冲击。
现在很多经销商，包括我们的经销商不是单卖一个品牌，他要卖很多品牌，所有品牌都把销量压力转嫁到经销商肩膀上去。今年的融资压力也很大，会造成一些问题。
目前除了国家政策的支持，企业更重要的是练内功。今年我们花了更多的资金进行人力培训。当然我们相信中国消费的刚性需求，对于中国市场来说长远来看已经有很大的发展空间。
我们的生产基地已经达到很高的产能，我们目前是模块式的生产制造，企业产能逐步释放出去，而不是加大产能。
奇瑞汽车销售公司总经理马德骥：9月后市场会有所增长
今年上半年市场还是不错的，我分析原因第一是国家政策的发布，第二是去年8月份以后一直到12月，市场下滑得很厉害，所以有一些持币待购的没有出手，所以今年1～5月份整个车市销量不错。6月份我们了解的数字显示，市场比较淡，我个人估计6月份汽车销量要少一些。
今年1～5月份的汽车市场还有一个特点，国家政策是推动1.6L以下的排量。6月份中高级车销量在增长，特别是A0车，这也是4、5月份的特点。下半年我认为是7、8月份往下降，9月份以后市场会有所增长。
东风悦达起亚销售部副本部长王敦明:行业下半年信心指数不变
下半年汽车总量增加是肯定的，1.6L排量的增加是不变的，还有汽车行业对汽车市场的信心指数也是不变的，大家都有同感。但今年下半年的变数，我们还是有一点担心，除了对大环境担心以外，还有新车型领域，今年下半年的新车型特别多，自主品牌的态势非常复杂。都在这样的环境下竞争，今年下半年的因素还有不稳定性。上半年车市和股市有很多联动的地方，股市涨的时候大家都在买，股市下也在跟进，今年也是这样，现在的产量供不应求，工人加班加点。这种背景下肯定价格越来越高，买的人越来越多。
今年下半年一些指数的限制，包括不确定因素的限制，还有今年一季度是不是有能量释放环境的限制，这些约束给汽车企业带来新的不确定性。作为悦达起亚，2009年还是比较稳定的发展，包括现在销量的增长幅度比较大，今年1～5月份在没有新车的情况下达到行业平均水平。从6月份开始我们有新品上市，11月份也有新品。目前我们找准了方向，知道走什么样的路，看中什么样的市场环境。
