动力总成部分，柯迪亚克有两款发动机可供选择,分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机。探界者同样提供了两款发动机，分别为1.5T和2.0T发动机。本次参与测试的两款车型中，柯迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T发动机最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通过账面数据我们可以看出，柯迪亚克在动力上占据绝对的优势，而在省油方面探界者更为突出。
柯迪亚克搭载的第三代EA888发动机动力储备充足，轻轻的踩下油门，发动机就会积极的提供动力，如果踩得不慌不忙，变速箱会悄无声息的升到7挡。想要更充足的动力，那就请深深的踩下踏板，灵敏的油门响应配上极大延后的换挡转速，强大的动力输出随叫随到，立即展现其亢奋的一面。
与发动机匹配的是DQ500湿式7速DSG变速箱，它的表现依旧算是同级别中表现最好的之一。在调校方面已经很难再找出毛病，低速行驶时几乎不会发生顿挫，双离合的通病得到了有效控制。其最大的优点在于换挡顺畅，动力衔接流畅、迅速，发动机转速基本会维持在2000转以下，有效的保障了燃油经济性。
底盘结构是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，应对颠簸路段能够从容应对，悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。
探界者搭载的1.5T发动机，起步时较为轻盈，并没有出现小马拉大车的情况，但碍于排量较小，中后段发力显得比较疲惫。深踩时也能得到细微的推背感，只是噪音也随之增大，在舒适性方面会受到一定的影响。
与发动机匹配的6速手自一体变速箱，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，平顺性非常出色。变速箱还设定了L低速挡，可根据挡位前方的按键来手动开关，下陡坡或者及越野路况都会发挥作用。
底盘结构与柯迪亚克相同，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架算是同级中的主流水准，调校主要以舒适为主，纵向及侧向支撑表现都比较好。
柯迪亚克和探界者均采用了电动助力转向，转向力度的调校有着明显区别。柯迪亚克转向力度要比探界者略沉一些，操控性上得到了进一步的提升。探界者的转向力度略轻，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性以及路感方面没有柯迪亚克清晰，在城市道路以及高速状态下并线超车及稳定性上柯迪亚克优势明显。
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，柯迪亚克的整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，高速行驶的底盘表现很扎实、沉稳，高速并线时的侧向支撑也比较到位。应对颠簸路段能够从容应对，而不会有弹跳感，舒适性很好。探界者虽然在调校方面也很舒适，但是在和柯迪亚克相比还是偏硬一些，但中后段较为柔和，高速行驶稳定性出色，只是在经过颠簸路面时，车内的舒适性要略差于柯迪亚克。
