“按照当前有关规定，一台营运超过5年的大客车一年共需做9次检测，至少花费3040元，这么多次检测究竟有没有必要？”两会期间，全国人大代表张育彪对简化机动车审验提出建议，认为应对车检“简政放权”。

    一台营运超过5年的大客车一年需做两次年审、两次环保检测、四次二级维护检测、一次综合检测。若按照深圳收费标准计算，年审160元／次，环保80 元／次，二级维护检测550元／次，综合检测360元／次，检测费用合计约3000余元。如果加上油费、人工费、维修费、重新检测等其它费用，车主负担就 更大了。

    “其实这些检测，虽然名目不同，但实际内容都差不多，有的检测线设备甚至是同一厂家生产的同一设备。比如‘环检’主要设备就是底盘测功机和尾气检测仪，而‘综检’也有此设备。多部门对机动车重复检测与收费，不仅加重了企业和车主的负担，而且浪费社会资源。”张育彪说。

    北京一位私家车主张海峰对记者说，在我国当前车检制度下，私家车经常排长龙等待检测，部分检测机构只能通过减少检测项目或简化检测流程来完成检测。 同时，应运而生地出现了机动车检测代办机构，车主需要花更加多的钱办理。另外，名目繁多的收费已经让车检在许多地方异化成了“敛财手段”。

    至2013年底，我国汽车保有量达到1.37亿辆，已是名符其实的“汽车大国”。张育彪说，当前我国“车检”有多种类别、多个“婆家”、多项收费。 根据相关规定，我国机动车一般常做的审验有三类：非营运车需要进行安检及环检，营运车辆需要进行安检、环检，还需要增加综检及二级维护检测。其中，安检也 称年审(检)，主管为交警部门，每台次收费100元至160元；环检即黄绿标检测，主管为环保部门，每台次收费50元至80元；综检即营运车辆等级登记评 定检测，主管为交通运输部门，每台次收费140元至360元；营运车辆的二级维护检测(简称“二级维护”)，每台次收费200元至550元。

    “安检”“环检”“综检”等主管部门没有将系统联网，导致检测数据无法共享，经常出现重叠交叉、多头标准、重复检测，浪费了人力、物力、财力。

    近期，许多网友也在微博、微信转发一项提议：今后不应再对私家车进行年检。网友说，如今的年检只要交钱就能通过，这样没有任何意义。车辆有了问题车主自然会修理，如果说为公共安全负责，那么年检通过后因车况出事故是不是意味着相关部门要担责？

    在知名汽车行业专家贾新光看来，车检需要“简政放权”，但不能“一撤了之”。他认为，车检的初衷是为了确保车辆安全性，建议当前应该从提高服务便利化方面入手，借助远程诊断等新技术，让更多私家车主方便检车。同时也应加大对检车部门的监管力度，杜绝一切不合理的检车现象。

    “我国机动车年检可学习和借鉴香港等地较为科学的管理模式和经验。”张育彪说，在香港所有的机动车审验只有一种检验，俗称“验车”。香港的商用车辆 及货车每年都需要接受检验，但对于私家车，香港规定只有车龄(以制造年份计算)超过六年的，才需在续牌前通过年检。车辆检测由运输署负责，除了政府车辆检 验中心，香港还有22个符合运输署标准的私家车及轻型货车验车中心。

    他建议，应简化机动车审验，将车辆年检整合为一种全方位综合性检测，适当放宽检测时间，减少车辆重复检测次数。

    记者了解到，有些地方已经开始对车检进行“简政放权”。武汉交管局关闭了所有自有车辆检测站，撤回派驻在检测站的全部驻站民警。原本交管承担的车辆年检职能，转移至全市21家实行商业运行的机动车检测站，此举将有助于缩减交管部门职能，提高服务效率。