不管通用愿不愿意承认，丰田还是正在迈着稳健的步伐，在全世界的范围内一步一步地逼近其世界最大汽车公司的宝座。

    数据表明，２００５年通用在全球卖出了９２０万辆，创下了２７年来的最佳销售业绩，而丰田在２００５年的销售数字是８０９万辆，同期增长８％。在这一数字的背后，是通用公司在北美业绩的惨淡，不得不用大幅降价来刺激销量。多少能够让通用公司感到一丝欣慰的是，通用在中国等亚太市场的成功，特别是１年能够卖出６０多万辆的中国市场已经成为通用的第二大市场。

    同样，看到了中国汽车市场巨大潜力的丰田公司也在积极调整着中国战略，并且提出要在中国占据１０％市场份额的目标。因为，按照丰田的计划，２００６年将会生产９０６万辆汽车，增长１０％。上周，丰田在中国的合资企业——一汽丰田也宣布在２００６年计划销售２１万辆，表现出良好的发展态势。

    两大汽车巨头的争夺，使得中国汽车市场成为了决定未来国际汽车格局的大舞台。在这个舞台上，涉及营销、产品、发展战略等方面，丰田和通用展现出各自鲜明的特点。

    战略布局：

    通用占华东、丰田抢华北和华南

    眼前的现实是，上海通用在全国通过兼并重组，已经有了沈阳、烟台和上海三大生产基地，另外还成立了泛亚汽车技术中心。在战略布局上，通用中国的策略是与中方合作伙伴—上汽集团紧紧捆绑在一起。几乎所用的投资和扩张都是通过上汽集团和上海通用来完成。最为典型的就是上汽通用五菱公司，就独创了中－中－外的合资模式。可以说，通用中国在战略布局和政府公关等方面做得是非常出色的。

    丰田在中国有两大合作伙伴——一汽集团和广汽集团。在调配中方资源上，丰田是非常出色的。为了成立一汽丰田，不惜让一汽集团兼并了天汽、川汽；但是经过一番眼花缭乱的重组之后，如愿组建了一汽丰田之后的丰田汽车却突然抛开一汽集团，与广汽又合资成立了广州丰田，这令一汽大为恼火。

    目前，一汽丰田有天津、长春、成都三大生产基地，销售公司却建在北京；而广州丰田在建成３０万整车制造基地的同时，也形成了６０万台发动机生产工厂。

    从产业布局上，丰田和通用都应该算是非常合理的。但是丰田由于两大合资伙伴，发展前景和抗风险能力要略好一点。

    销售策略：

    品牌对订单销售

    在销售策略上，通用在中国采用的是多品牌、多渠道的策略。仅在２００５年，上海通用就推出了雪佛兰品牌的４款车型。目前，上海通用已经形成了雪佛兰、别克、凯迪拉克３大品牌的多品牌战略，并且已经组建３个不同的销售渠道。另外，通用中国又把ＳＡＡＢ品牌进口到中国，放在上海通用销售体系中销售，今后不排除ＳＡＡＢ国产的可能。

    丰田的销售策略也一点都不保守。目前，在短短３年里，一汽丰田和广州丰田在全国的经销商数量就达到了３００多家，而且还在继续扩张。另外，丰田还有雷克萨斯进口车网络。

    在销售策略方面，丰田的强项是早早建立了订单式销售。通过这种模式，丰田在中国的经销商数量虽多，但是却相对规范。在２００５年，丰田可以算得上是经销商价格最为稳定的企业之一。

    产品竞争：

    丰田占优势

    通用在中国的产品技术主要来自通用大宇和澳大利亚霍顿。其总体的产品特色是外形大气、现代，做工比较精细，车辆的驾驶感觉和舒适性不错。但是，这些来自韩国的产品，在中国消费者中口碑平平。

    相对来说，丰田的产品是非常可怕的。皇冠、锐志、花冠，以及即将投产的凯美瑞等车型都在同等级车市场上非常有竞争力。另外，丰田车省油、提速快等口碑也增添了丰田产品的号召力。不过，丰田产品也要面临安全性能以及民族情绪等方面的挑战。

    但是，仅仅从产品本身来看，如果一旦丰田在中国完成战略布局，产能大幅提高，其产品在价格、性能等方面的竞争力将会超过通用。

    数字对决：

    通用目前强 丰田后劲足

    在２００５年的中国车市里，通用汽车凭借上汽通用五菱和上海通用两个合资企业的优异表现，而使得通用汽车在中国销量超过了６６．５万辆，成为在中国销量最大的国际汽车巨头。不过，在这６０多万里面，有３３．７万辆是上汽通用五菱生产的五菱牌微型面包车，实际在轿车领域的销量，通用中国大约在３０万辆左右。

    与通用中国的数字相比，进入中国相对较晚的丰田则要逊色一些。其在华的合资企业——一汽丰田在２００５年共销售了１５．７万辆。但是，从发展势头来看，丰田在中国的后劲非常足。随着广州丰田今年的正式投产，丰田在中国的轿车年销量将很快超过３０万辆，也就是在两三年之内，就将逼近通用中国的轿车销量。其中在可以预见的２００６年，一汽丰田的销售目标为２１万辆，广州丰田为５万辆。